四朗卓嘎（左）正在上課。

列車奔馳在青藏鐵路上。
圖片均為本報記者徐馭堯攝

西藏拉薩開往上海的Z166次列車上，一堂思政課別開生面。

窗外，藍天白云映襯雪山，廣闊草原牦牛成群；車內，課堂氛圍熱火朝天，師生之間互動頻頻——

“青藏鐵路上海拔最高的站點是哪個？”“青藏鐵路分幾段實現通車？”“火車是哪一年開到拉薩的？”

學生們踴躍舉手、積極回答。他們來自日喀則市定日縣，乘坐Z166次列車前往上海參加一次交流活動。授課老師叫四朗卓嘎，是中國鐵路青藏集團有限公司的職工。

伴著列車行進，授課繼續進行。

憶歷史——

“1959年10月1日，蘭青鐵路運營通車。1984年5月1日，青藏鐵路西寧至格爾木段開通運營。2006年7月1日，青藏鐵路這一世紀工程終于全線建成通車……”跟隨四朗卓嘎的講述，孩子們重溫一個個歷史節點，聽得入神。

為什么修筑一條鐵路需要近50年？是因為惡劣的自然環境。“高原凍土、高寒缺氧和生態脆弱是青藏鐵路建設面臨的三大難題。”四朗卓嘎結合眼前情景介紹鐵路修建的困難，“大家看，我們正處于高海拔地區，草皮看起來多脆弱啊，鐵路建設過程中要避免破壞環境。”

孩子們往窗外看去，歷史與今天仿佛在眼前交匯。

“那些年，建設者就是在各種考驗中建起了我們現在走的高原天路。”四朗卓嘎說，孩子們也頻頻點頭。

說榜樣——

授課中，一個個榜樣的故事讓孩子們印象深刻。

“你們吃過凍成冰坨坨的硬饃嗎？”孩子們搖頭，四朗卓嘎繼續說，“這是莊心丹吃了很久的東西。”

莊心丹是青藏鐵路首任總設計師，他帶領僅11人的勘測小組奔赴青藏高原，餓了啃凍饃、渴了喝冰水，寫下數十萬字的勘測報告。

“莊心丹2004年病逝，很遺憾他沒有看到青藏鐵路全線通車。”聽完這個故事，許多孩子紅了眼眶。

榜樣的事跡感人至深。王占吉、劉鐵良、張魯新……他們都是風火山高原凍土定位觀測站的工作人員，值守海拔4700多米的觀測站40多年；于本蕃，24歲來到唐古拉山，平均每天徒步檢查線路近10公里、彎腰500余次。

“孩子們，等火車開到唐古拉山、風火山，我會提醒大家。大家看向窗外的風景時，要記得前輩們的奉獻啊！”四朗卓嘎說。

講變化——

白瑪曲吉是定日縣一中的學生，這是她第一次離開西藏。七八年前，白瑪曲吉第一次乘坐火車從日喀則到拉薩，感受到鐵路帶來的便利。現在有機會乘坐火車去上海，她十分興奮，“我期待有一天能駕駛火車，帶更多鄉親走出山區，看到更大的世界。”

一堂40多分鐘的思政課很快結束，孩子們意猶未盡地聊著關于鐵路的故事。對他們來說，這些不再只是課本上的敘述，而是發生在自己身邊的事情。

“以前只知道鐵路修建難，不了解其中有多少付出。這堂課讓我知道了修建和養護青藏鐵路十分不易。我一定好好學習，將來建設家鄉，報效祖國。”定日縣二中學生米瑪頓珠說。

聽眾不僅是學生，許多乘客也被吸引過來，站在車廂兩頭旁聽。“聽了這堂課，我們對青藏鐵路也有了更深的了解。”一名來自江蘇的旅客說。

“既然要長時間乘坐火車，我們為什么不讓這段時間更有意義呢？”上海援藏干部、定日縣教育局副局長汪海鯨說，“我們確定了坐火車前往上海開展活動的計劃后，決定給孩子們在車上安排一節思政課。”于是，在中國鐵路青藏集團有限公司的精心準備下，有了這堂別開生面的思政課。

“這堂課不僅內容豐富，而且結合孩子們的乘車之旅，讓他們的感受更真切、學習更深入。”汪海鯨說，“我們持續開展各類現場思政課，邀請基層工作者授課，讓孩子們更好地學精神、看發展。”

《 人民日報 》（ 2024年10月10日 11 版）