本報北京1月7日電  （記者韓鑫）針對近年來城市軌道交通全自動運(yùn)行線路發(fā)生的事故事件，交通運(yùn)輸部近日印發(fā)《城市軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營技術(shù)和管理規(guī)范（試行）》（以下簡稱《規(guī)范》）明確要求，基于當(dāng)前全自動運(yùn)行系統(tǒng)的技術(shù)水平、安全風(fēng)險管控能力等現(xiàn)實(shí)條件，列車載客運(yùn)營時應(yīng)有司機(jī)在司機(jī)室值守，監(jiān)視列車運(yùn)行、實(shí)施行車瞭望和進(jìn)行相關(guān)故障、突發(fā)事件應(yīng)急處置。《規(guī)范》同時提出，支持各地積極探索障礙物探測、列車遠(yuǎn)程控制等無人駕駛技術(shù)，為后續(xù)實(shí)現(xiàn)列車無人值守提供支撐。

　　近年來，我國城市軌道交通加快邁向自動化。自2017年國內(nèi)首條自主研發(fā)的全自動運(yùn)行線路北京地鐵燕房線運(yùn)營以來，我國已有21個城市開通運(yùn)營全自動運(yùn)行線路50條，運(yùn)營里程約1480公里。

　　“全自動運(yùn)行系統(tǒng)在提高系統(tǒng)運(yùn)行可靠性、提升運(yùn)營服務(wù)水平等方面發(fā)揮了重要作用。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來，城市軌道交通全自動運(yùn)行線路發(fā)生的事故事件，反映出其在多專業(yè)協(xié)同、安全管理等方面還存在短板和不足，需要在明確技術(shù)條件、筑牢安全底線基礎(chǔ)上，進(jìn)一步促進(jìn)城市軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營管理與技術(shù)水平協(xié)同適應(yīng)。

　　《 人民日報 》（ 2025年01月08日 02 版）