制圖：張芳曼
潘偉峰攝（人民視覺）
">列車從杭臺高鐵望鶴樓特大橋駛過。
潘偉峰攝（人民視覺）
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開通運營以來，杭臺高鐵累計客流量突破5000萬人次，有效帶動沿線地區經濟發展。作為我國首條民營控股高鐵，杭臺高鐵通過完善投資環境、創新投資回報機制、縮短市場培育期，為民營資本參與高鐵項目投資運營發揮了積極作用。
從浙江杭州到臺州，全程266.9公里的杭臺高鐵，結束了沿線嵊州、新昌、天臺三地不通高鐵的歷史，如今已是熱門旅游高鐵路線之一。以新昌縣為例，杭臺高鐵開通后，當地融入浙江省“一小時”交通圈，激發文旅產業巨大潛力，2024年全縣共計接待過夜游客250萬人次，同比增長17.26%。
作為我國首條民營控股高鐵，杭臺高鐵自2022年1月8日投運至今，累計客流量突破5000萬人次，背后的融資運營機制備受關注。杭臺高鐵運營情況如何？民間資本如何參與高鐵建設運營？記者進行了采訪。
完善投資環境，暢通社會資本投資建設鐵路渠道
2016年初，國家發展改革委將杭臺高鐵列為首批8個社會資本投資鐵路示范項目之一，這也是浙江省PPP（政府和社會資本合作）項目中最重要的工程項目之一。
回憶當初，時任臺州市發改委主任張銳敏記憶猶新：“在前期投資接洽時，浙江民營企業家就表現出較高積極性，紛紛表示想要參與投資。”在張銳敏看來，長期以來，我國鐵路投資一直以政府和鐵路系統內部自身融資為主，具有系統性、龐大性等特點，也兼具收益投資風險小等特點，對資本市場具有一定吸引力。
最終，2017年9月11日，由復星集團牽頭的民營聯合體與浙江省政府簽署杭臺高鐵PPP項目投資合同，首條民營控股高鐵正式落地。該項目總投資約450億元，項目資本金約占總投資的30%。
“民資入鐵”是否“只出錢、不決策”？改革之初，類似質疑聲不絕于耳。
為打消民企顧慮，2017年12月，杭紹臺鐵路有限公司應運而生。作為杭臺高鐵的項目主體，該公司由民營聯合體占股51%，國鐵集團占股15%，浙江省政府占股13.6%，紹興和臺州兩市政府合計占股20.4%。民資控股意味著民企話語權提高，在鐵路建設、運營、管理和盈利渠道拓展等方面具有一定主導地位，進一步激發了民資優勢和活力。
在浙江省發展規劃研究院高級經濟師靳麗芳看來，杭臺高鐵在首批民資控股鐵路項目中率先建成并非偶然。這得益于國家鐵路投融資體制深化改革，也得益于浙江較強的民營經濟實力和良好的營商環境。
“政策引領讓民營企業家更安心。”復星基礎設施產業發展集團首席執行官、杭紹臺鐵路有限公司董事長方建宏介紹，盡管杭臺高鐵在管理體系、投資控制、資金保障、建設模式、接軌國鐵、竣工驗收等諸多方面都面臨“第一次”挑戰，但項目“摸著石頭過河”，交出了一份不錯的“答卷”。
創新投資回報機制，讓民營資本“進得來、能賺錢”
開通以來，杭臺高鐵運營情況如何？民營資本“進得來、能賺錢”嗎？方建宏給記者算了一筆賬。
根據協議，該項目合作期為34年，其中建設期4年，運營期30年。在PPP模式下，由杭紹臺鐵路有限公司全權負責杭臺高鐵的投資、融資、建設、運營及維護，運營期滿后無償移交浙江省政府或其指定機構。
一方面，在協議之下，杭紹臺鐵路有限公司在運營期內可以獲得線路使用費等收入。據統計，杭臺高鐵本線8個車站日均發送旅客量由2022年開通初期的0.89萬人次增至目前的2.6萬人次，客流量從第一年的約700萬人次增至第二年約1800萬人次，再到第三年的2500萬人次，穩定增長的客流量為杭臺高鐵的運輸收入提供了保障。2023年，公司在運輸收入方面較2022年增長近80%。基于這一投資回報機制，民資得以“持續看好”。
另一方面，“收益保底”改革再次為民企“兜底”——運營期前10年，省、市兩級政府按照協議約定，對項目運營進行可行性缺口補貼，具體金額通過與社會投資人磋商，根據約定列車開行對數、超額收入分配等機制調整并確定，從而避免讓民企獨自承擔風險。
因為涉及投資額較大，更多的民營資本仍處于觀望狀態，但在復星基礎設施產業發展集團看來，除了日常運營帶來的收入，回報來源其實是多方面的。“我們更看重通過投資一條高鐵線路帶來的機遇，如今在旅游列車和鐵路物流方面均實現了業務落地，并有望繼續投資建設新的高鐵項目。”方建宏說。
“總結來看，得益于務實高效的股權合作機制、平衡合理的收益回報機制和邊界清晰的風險共擔機制，民營資本投資更踏實。”靳麗芳分析。
縮短市場培育期，改革示范效應日益顯現
2021年11月26日，杭臺高鐵試運行當天，時任天臺縣委書記楊玲玲特意登上列車，在4號車廂來了一場天臺旅游推介會，并送上旅游“大禮包”——春節前憑高鐵票，可半價游天臺山所有景區。
杭臺高鐵沿線嵊州市充分挖掘唐詩文化、越劇文化等特色旅游資源，推出音樂節、鄉村越劇聯賽等活動和高鐵免費游、半價游等優惠舉措，并優化設置了高鐵站直達全市各大景區的公交班車；新昌縣開展“乘著高鐵游詩意新昌”“萬人游新昌活動”等，定制“高鐵+旅游”路線……
在楊玲玲看來，因為杭臺高鐵的強大輻射力，沿線城市的旅游資源進一步整合，旅游市場半徑從傳統的500公里范圍持續擴大，蘇北、皖南、閩北都將成為旅游重點客源地。
杭紹臺鐵路有限公司黨委書記、總經理吳培榮介紹：“民營控股，越早收益就能越早回報投資者。”
為此，公司聯動各方，在線下線上推出美食打卡、療休養專列、音樂節等系列活動；同時打響“詩路高鐵”品牌，與地方政府聯合推出高鐵免費游、半價游活動；建立嵊州新昌站、臨海站等車站旅游驛站，開通車站至景區直通車、旅游大巴等，打通“最后一公里”……杭臺高鐵采取了一系列靈活多樣的舉措吸引客流，以期縮短市場培育期。
效果如何？“杭臺高鐵累計客流量已超5000萬人次。”吳培榮說。據不完全統計，杭臺高鐵對紹興和臺州沿線旅游業的貢獻率約為4%，對新增就業人口的貢獻率約為3%，對地區生產總值的貢獻率約為2%。
方建宏透露，截至目前，已有上百家政府單位、協會、企業等赴杭臺高鐵交流學習，“民資入鐵”改革示范效應日益顯現。2024年9月，另一條民資參與投資運營的高鐵項目——杭溫高鐵也成功投運。“隨著相關制度不斷完善、市場壁壘進一步打破，民企參與重大項目建設的意愿、能力和水平還將繼續提升。”方建宏說。
《 人民日報 》（ 2025年01月13日 10 版）