夜深露重，星斗滿天。重慶鐵路集裝箱中心站燈火通明，一線人員徹夜堅守。
1月13日凌晨1點，清脆的汽笛聲響起，一列滿載木材的回程中歐班列到達中心站。調(diào)車長雷白林接到指令，第一時間到達貨線，準備作業(yè)。
雷白林和徒弟劉楓翔配合默契，不到30分鐘，便用調(diào)車機車將整列集裝箱轉(zhuǎn)運至貨場。
重慶鐵路集裝箱中心站，位于重慶市沙坪壩區(qū)團結(jié)村，是西部陸海新通道的鐵路重要站點，中歐班列的始發(fā)回程站，也是重慶東西南北“四向齊發(fā)”的物流樞紐。
2024年4月，習(xí)近平總書記在這里考察時指出：“大家在物流一線，也是在對外開放一線，通過你們的辛勤勞動，很多商品跨越山海、走向世界，你們的工作很有意義。”2024年年底，從這里開出的X8083次班列順利抵達德國杜伊斯堡，標志著中歐班列累計開行突破10萬列，發(fā)送貨物貨值超4200億美元。
“臨近春節(jié)，車輛較多。我們動作必須快一些，貨不等人。”雷白林說，24小時都有列車到站、發(fā)車，他們4班倒輪值。
伴著晨曦，上午8點，一輛集卡貨車進入場站。中心站外勤主任劉代鵬在場調(diào)室通過大屏實時監(jiān)控。
與此同時，站內(nèi)502街區(qū)，門吊司機陳毅收到一條“J520150061”的作業(yè)信息。根據(jù)信息提示，陳毅駕駛門吊前往卸貨點，無縫銜接該輛集卡落箱卸貨。
“每輛集卡從進入場站大門開始，便能實現(xiàn)全流程信息化追蹤、集裝箱箱體識別及箱位分配。”劉代鵬說，“在信息系統(tǒng)調(diào)配下，集卡到站平均停留時間可控制在18分鐘以內(nèi)。”
多方合力提升物流效率，綜合成本不斷下降。下午4點，一列裝載368噸汽車成套散件的中歐班列從團結(jié)村站發(fā)出，10多天后，這一班列將抵達歐洲。
“班列采用鐵路快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式，交互物流數(shù)據(jù)、共享作業(yè)環(huán)節(jié)，海關(guān)可直接監(jiān)管車載貨物，企業(yè)無須另行辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。”重慶海關(guān)所屬渝州海關(guān)監(jiān)管科科員劉書維介紹，“該模式平均可壓縮口岸通關(guān)時間24小時，縮短班列整體運行時間1至2天，單箱費用節(jié)省200元以上。”
10年前，在重慶發(fā)出的中歐班列上，十之八九是筆記本電腦；如今，“新三樣”等5萬多種貿(mào)易產(chǎn)品不斷提升新通道對外開放的水平，背后是西部高質(zhì)量發(fā)展的強勁勢能。
“山城沒有海，但通過我們的雙手也能讓各種商品走向世界！”晚上6點半，新一輪到凌晨2點的夜班即將開始，雷白林干勁十足。
《 人民日報 》（ 2025年01月15日 01 版）