伍 恒攝
"> 深中通道利用無人機輔助巡查路況。
伍 恒攝
張根千攝
"> 國鐵成都局工作人員在試驗川青鐵路道岔融雪裝置。
張根千攝
蔡原野攝
"> 北京朝陽站交通樞紐。
蔡原野攝
楊 琰攝
"> 長江中游的戴家洲水道，海事處執(zhí)法人員現(xiàn)場核查船舶吃水情況。
楊 琰攝
2024年，深中通道、川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段、北京地鐵3號線等一大批重大工程建成運營。今年，它們迎來春運“首秀”。科技手段助力，監(jiān)測流量防擁堵；上線保暖神器，加強巡檢保安全；做好接駁工作，“無感換乘”優(yōu)體驗……面對春運大考，工作人員多措并舉、協(xié)作配合，為群眾安全高效出行保駕護航。
——編 者
“數(shù)智大腦”提升路網(wǎng)調(diào)度，智能機器人巡檢海底隧道
深中通道用上“黑科技”
本報記者 王云娜
1月19日，今年春運以來首個周日，深中通道上，汽車川流不息。
“發(fā)現(xiàn)車輛異常停靠。”12時59分，在深中通道管理中心路網(wǎng)調(diào)度中心，異常事件自動檢測系統(tǒng)發(fā)出一條語音告警。工作人員張露梅立馬點開系統(tǒng)，找到告警信息，調(diào)出攝像槍捕捉到的畫面——果然，深圳往中山方向的西行橋面上，一輛小轎車停在應(yīng)急通道上。
“必須抓緊處置。”張露梅一邊說，一邊在系統(tǒng)中輸入攝像槍編號，獲得車輛準確定位。隨即，她拿起對講機，通知路政部門、拯救隊伍等相關(guān)工作人員前往現(xiàn)場。
恰巧，深中通道路政大隊二中隊中隊長張超駕車在同側(cè)路面后方巡查，1分鐘不到，就找到了這輛車。原來，車爆胎了。
“我一早從深圳出發(fā)，回粵西老家過年。剛開上深中通道，儀表盤便報警左后胎氣壓不足，胎壓一直下降，我擔心會出事，就趕緊停車。”車主李先生解釋。
張超擺上反光交通錐，做好車輛周邊安全圍蔽，用對講機給路網(wǎng)調(diào)度中心反饋現(xiàn)場情況。接到電話，粵運拯救隊伍人員駕駛拖車趕到，把李先生和車帶到臨近的汽車修理店。
整個過程10多分鐘，沒有造成擁堵，大家都舒了一口氣。
高效處置的關(guān)鍵，是快速發(fā)現(xiàn)異常問題。記者了解到，異常事件自動檢測系統(tǒng)連接了448個關(guān)鍵點位的攝像槍。系統(tǒng)利用AI（人工智能）算法，對道路交通監(jiān)控視頻進行圖像分析，一旦發(fā)現(xiàn)道路異常停車、擁堵、逆行等，將第一時間通知工作人員處理。
深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，保暢通保安全難度高、壓力大。對此，路網(wǎng)調(diào)度中心利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭建了“數(shù)智大腦”。
異常事件自動檢測系統(tǒng)擅長在路面“挑刺找茬”，數(shù)字孿生平臺從宏觀維度關(guān)注深中通道的動態(tài)運行情況。在電腦上打開數(shù)字孿生平臺，深中通道3D數(shù)字模型出現(xiàn)在眼前，車輛行駛軌跡、速度等實時情況同步呈現(xiàn)，平臺能根據(jù)車流異常，快速鎖定異常區(qū)域。
發(fā)生交通事故導(dǎo)致?lián)矶聲r，救援車輛和人員無法快速抵達現(xiàn)場怎么辦？海底隧道用上了智能巡檢機器人。
西人工島至東人工島的海底隧道長達6.8公里，隧道及中管廊頂部架設(shè)了數(shù)條軌道，平日里，掛在軌道上的14臺智能巡檢機器人在各自負責的區(qū)域滑行，來回開展日常巡檢。若遇到事故，智能巡檢機器人能在3分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場。
“智能巡檢機器人有‘眼睛’‘耳朵’‘嘴巴’，在軌道上滑行時，不僅能把現(xiàn)場畫面聲音實時傳遞給路網(wǎng)調(diào)度中心，還能隨時打開麥克風、揚聲器，工作人員可與事故現(xiàn)場人員遠程對話，讓他們第一時間前往安全區(qū)域。”路網(wǎng)調(diào)度中心負責人徐先蔚介紹。
除了不斷提升事后處置能力，“數(shù)智大腦”還能預(yù)警預(yù)測潛在堵點，并提前介入處置。
1月16日上午9時，粵港澳大灣區(qū)骨干高速路網(wǎng)智能交通管控平臺運用大模型分析交通數(shù)據(jù)后，預(yù)測西行方向車流量從10時起逐漸增大，到11時后達到小高峰。
于是，路網(wǎng)調(diào)度中心及時通知路政、交警等加強巡查，提前做好應(yīng)急保暢預(yù)案準備。同時，通過隧道沿路情報板等設(shè)施，向司機播報前方路段出現(xiàn)行車緩慢情況，提醒司機謹慎駕駛。
當天11時，海底隧道車龍超過1公里，車輛通行緩慢。但得益于及時提醒、疏導(dǎo)，沒有發(fā)生交通安全事故，緩行車龍也沒有變長。到13時18分，交通恢復(fù)暢通。
高科技之外，深中通道管理中心還與深圳、中山兩地交警、消防救援等單位一道，攜手相鄰路段，建立起一路多方聯(lián)勤聯(lián)動機制。同時，在東、西人工島和中山馬鞍島設(shè)置了備勤點以及輕微事故快速理賠點，實現(xiàn)路面異常早發(fā)現(xiàn)、響應(yīng)處置再提速，讓人們的返鄉(xiāng)團圓之旅更舒心。
首次服務(wù)春運，深中通道極大方便了群眾出行。1月14日至19日，日均車流量約8萬車次，整體平穩(wěn)。
川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段——
貼上“暖寶寶”，高原動車無懼冰雪
本報記者 游 儀
走進川青鐵路黃龍九寨站，陣陣熱浪撲面而來。放眼望去，熱水器、暖手寶等設(shè)備一應(yīng)俱全。“現(xiàn)在，外面的溫度是零下10攝氏度，候車室內(nèi)卻有24攝氏度，多虧了低溫地板輻射采暖系統(tǒng)。”國鐵成都局黃龍九寨站站長郭琦介紹，這個系統(tǒng)可以實現(xiàn)自動控溫，提供適宜的體感溫度。
川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段去年8月30日通車以來，已實現(xiàn)從成都最快99分鐘到黃龍九寨站、3小時到達黃龍景區(qū)、4小時內(nèi)到達九寨溝景區(qū)。如今，越來越多的游客選擇搭乘動車前往黃龍九寨。數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日至20日，九寨溝景區(qū)游客人數(shù)較往年同期相比增長173%。
“我們特意來看雪，拍了好多照片。”在黃龍九寨站，記者遇見了正要返回重慶的李瑩，她和朋友們一起坐動車來九寨溝游玩。
從九寨溝景區(qū)，到九鼎山太子嶺滑雪場，再到松潘奇峽溝冰雪歡樂谷，川青鐵路串起沿線多個旅游景點。春節(jié)期間，坐著動車去冬游成為游客們的出行首選，讓他們體驗到“快旅慢游”的樂趣。
平安出行的背后，少不了鐵路檢修工人的保障。
川青鐵路是平均海拔3000米以上的高原鐵路，冬季溫差大，夜間最低氣溫在零下15攝氏度以下。這對被喻為列車“方向盤”的道岔設(shè)備來說，考驗不小。一旦被冰雪覆蓋，就會影響設(shè)備靈敏度，造成轉(zhuǎn)換不到位等問題，影響列車運行。
22時57分，鎮(zhèn)江關(guān)站站臺上空蕩寂靜。國鐵成都局成都電務(wù)段松潘信號工區(qū)的信號工們穿上棉衣，戴上頭燈，扛著工具包，開始了一天的電務(wù)設(shè)備巡檢工作。
為了保障春運期間川青鐵路暢通，道岔融雪裝置上線。這個裝置相當于貼在鋼軌、道岔桿件上的“暖寶寶”，24小時運轉(zhuǎn)，保證道岔杠件等設(shè)備不會因溫度過低而影響使用。一旦檢測到鋼軌溫度偏低，就由車站遠程控制終端啟動電加熱元件，給道岔需要加熱的部位融雪消冰。
夜里的設(shè)備巡檢，就是檢查這個部件是否發(fā)生位移，“加熱條若是脫落，不僅影響加熱效果，還會造成道岔卡阻。”松潘信號工區(qū)信號工爾基說。
春運期間，川青鐵路茂縣、松潘、鎮(zhèn)江關(guān)、黃勝關(guān)等5個車站安裝的67組道岔融雪裝置每日運行。如遇極端暴雪天氣，還會增加傳統(tǒng)人工掃雪模式。
北京地鐵3號線朝陽站——
兩分鐘，從地鐵站到火車站
本報記者 李建廣
“去朝陽站的旅客，請走北側(cè)扶梯。”上午11點，北京地鐵3號線朝陽站站廳，值班站長宋洋引導(dǎo)拎著大包小包的旅客前往火車站。
循著指引，乘扶梯而上，一面巨大的玻璃屋蓋映入眼簾，下扶梯左轉(zhuǎn)便是朝陽站檢票口。從地鐵站到火車站，全程只要兩分鐘。
一個多月前，北京地鐵3號線一期和北京朝陽站交通樞紐同步運營，北京市七大火車站、兩座機場實現(xiàn)地鐵接駁全覆蓋。“北京朝陽站主要承載東北方向鐵路客運任務(wù)，今年是朝陽站接入地鐵3號線后的首個春運。”北京市重點站區(qū)管理委員會朝陽站辦公室副主任胡小偉說，返鄉(xiāng)客流與冰雪旅游客流疊加，乘地鐵進站旅客占比達50%。
地下軌道穿梭，地上高鐵飛馳，做好地鐵站與火車站的順暢接駁是關(guān)鍵。
“上了電梯就能換乘高鐵，很方便。”不少旅客口中的“無感換乘”，來自地鐵站與火車站的一體化設(shè)計和密切配合。
從地鐵站廳乘扶梯上去，不到10米處就是火車站檢票口。“客流高峰時，車站檢票口安檢壓力大。為此，我們根據(jù)旅客出站流線，在地鐵站廳設(shè)置了導(dǎo)流圍欄。”宋洋介紹，“分流后的旅客，通過4條自動扶梯可到達火車站，有效提升了旅客進站安檢效率。”
今年春運，北京朝陽站高峰日客流預(yù)計將超11萬人次。“我們積極與北京朝陽站對接溝通，把每小時劃分為一個時段，在客流量大的時段，增加站務(wù)員和志愿者，加強客流引導(dǎo)和服務(wù)。”北京地鐵運營四分公司客運服務(wù)管理中心站區(qū)長劉祎晨介紹。
春運開始后，劉祎晨每天都能收到北京朝陽站旅客送達和出發(fā)情況。她也會把地鐵進出站量與北京朝陽站共享。“這為我們動態(tài)調(diào)整客運組織提供了數(shù)據(jù)支撐。”劉祎晨說，目前地鐵運力充足，我們可以根據(jù)可能出現(xiàn)的進峰時間提前、客流集中、持續(xù)時間長等特點合理調(diào)整運力。
長江中游戴家洲水道——
護水上航路 保物資供應(yīng)
本報記者 強郁文
清晨，長江中游的戴家洲水道上，長江武漢航道局黃石航道處工作人員張漢江駕駛“航道09119”作業(yè)船緩緩行駛，檢查水道兩側(cè)的航標位置和燈光亮度。
春運期間，長江航道、海事部門采取有力措施，確保電煤、糧食、汽油、柴油等重點民生物資運輸安全。
戴家洲水道位于長江干線武漢至安慶段，過去，航道條件極不穩(wěn)定，曾是長江中游7個重點礙航灘段之一。
去年4月29日，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程通過竣工驗收，戴家洲水道得到系統(tǒng)治理，航道條件逐步向好，萬噸級船舶可常年通過。今年春運期間，重點物資運輸船舶往來更加密集。
受氣候等因素影響，這個冬天長江中游水位較往年同期偏低，同時大風、大霧等惡劣天氣頻發(fā)，部分重點河段航道尺度受限。
如何為過往行輪提供安全放心的水上航路？
“白天，我們與測繪部門緊密配合，全面掌握航道的變化趨勢；晚上，與轄區(qū)碼頭企業(yè)、社會船舶保持溝通，加強對重點航段、危險水域的風險提示，實時通報航道尺度情況。”張漢江說。
“作業(yè)船配備了便攜式測深儀，可以在巡查航道時自動探測航道水深，并實時上傳到數(shù)字航道系統(tǒng)，保持信息共享。”張漢江打開長江電子航道圖應(yīng)用程序，水深情況一目了然。
枯水期水位持續(xù)走低，航行在水道的船舶吃水一旦超過最低維護水深，就可能存在擱淺風險。為此，黃石海事局黃岡海事處開展水上交通安全重大風險隱患排查整治，有針對性地為運輸重點民生物資的船舶提供服務(wù)保障。
本期統(tǒng)籌：徐 陽
《 人民日報 》（ 2025年01月22日 13 版）