版式設計：蔡華偉

　　數據來源：中國汽車流通協會
　　版式設計：蔡華偉

　　隨著一系列提振消費政策落地顯效，今年前4月我國汽車產銷量歷史上首次雙雙突破1000萬輛。

　　新車市場熱度高，二手車市場也備受關注。但一段時間以來，有些二手車被消費者稱為“檸檬車”：只能看到車的外表，卻看不到“內心”，就像檸檬一樣，好看，吃起來卻很酸。

　　二手車車況如何判斷？只聽車商介紹，會不會上當？新能源二手車越來越多，車主權益能不能延續，保險好上嗎？萬一買到問題車，誰來提供售后保障？圍繞消費者的疑慮，近日，記者進行了采訪。

　　車況透明才能買得放心

　　有消費者反映，不敢買二手車，主要是把握不好車況，害怕買到事故車。

　　家住黑龍江哈爾濱市的王先生從當地一家二手車公司購入一輛有10年車齡的二手車。

　　買車時，他最關注價格和真實車況。“我買車是為了代步，品牌無所謂，價格4萬元左右都能接受。”王先生說，“普通消費者把握不好車況，找信譽好的車商更保險。這家公司和本地廣播電臺有合作，我經常聽他們在電臺說車，所以選了他家?！?/p>

　　看車時，商家告訴王先生，這輛車發生過小剮蹭，有幾個地方做過鈑金噴漆，機油機濾也已到更換周期，前后減震部位有些漏油，但可以保證車輛非火燒、非水淹、非大事故，還提供了第三方檢測報告。

　　雖然4.3萬元的價格比其他公司報價貴些，但商家的細致坦誠打動了王先生，最終順利成交?！败嚊r透明才能買得放心。”王先生說。

　　中國汽車流通協會副會長羅磊表示，為了營造公平、公正的二手車消費環境，2013年國家發布《二手車鑒定評估技術規范》。之后市場上陸續出現了查博士、維真驗車等獨立第三方鑒定評估機構，以及可以獲得車輛歷史報告、查詢車輛的出險及維修保養記錄的二手車信息服務平臺檸檬查等。如今，提供檢測報告的車商越來越多。

　　前不久印發的《提振消費專項行動方案》提出，加強汽車領域信息共享，支持第三方二手車信息查詢平臺發展，促進二手車放心便利交易。

　　“二手車交易，真正的誠信是‘實話實說’。通過數據作證而非‘人為判斷’是行業發展成熟的標志。”北京市汽車流通行業協會副秘書長王萌說。

　　中國汽車流通協會數據應用與消費者研究分會秘書長高凌表示，以舊換新政策提升了二手車的交易量，同時，消費者對“放心購車”的需求激增。第三方平臺通過數據賦能，可以幫助二手車交易雙方降低交易信任成本，助力行業提質增效。

　　呼吁電池質保“跟車不跟人”

　　近年來，新能源汽車大量進入二手車市場，隨之而來的質保和保險問題，尤其受到消費者關注。

　　一些新能源車企對首任車主推出終身質保權益，但二手車車主無法享受。有車企在免責條款中寫明，車輛所有權發生變更，將導致“三電”系統終身保修責任失效。而新能源汽車的電池、電機、電控維修費用較高，一旦出現故障，更換維修費用很可能超過二手車車主的承受范圍。

　　羅磊呼吁，汽車生產企業不應搞二手車差異對待，“電動汽車越來越像移動的電子產品，消費者購買新車的頻率比較高，首任車主條款不僅損害二手車消費者權益，還會影響汽車品牌的美譽度和品牌保值率?！?/p>

　　據悉，在非首任車主權益方面，有車企嘗試提出解決方案。例如，2024年，上汽名爵面向非營運車主推出質保方案，不限定首任車主，也不限定行駛里程，電池質?！案嚥桓恕?。

　　除了質保方面，還有一些二手車消費者在購買保險時遇到了麻煩。

　　“提車時挺高興，上保險時卻被拒絕。”福建一名二手車車主說，自己購買了一輛新能源二手車，好不容易找到愿意承保的保險公司，結果報價1.5萬元，高出同價位燃油車一大截。保險公司認為，隨著新能源汽車車齡的增長，電池衰減帶來的隱患越來越大，而且新能源汽車貶值速度較快，維修成本很高。

　　類似問題引起各方關注。今年初，金融監管總局等部門發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》，提出深化新能源車險改革，優化產品服務供給，完善市場化條款費率形成機制，充分發揮新能源車險在損失補償、風險減量、風險管理等方面的作用。今年1月25日，上海保險交易所搭建的“車險好投?！逼脚_上線，新能源汽車保險向實現“愿保盡保，凡投必保”邁出重要一步。

　　售后服務提供多一份保障

　　過去，買二手車像是一錘子買賣，如果買到問題車，消費者維權非常困難。

　　根據《二手車流通管理辦法》，二手車經銷企業銷售二手車時應當向買方提供質量保證及售后服務承諾，并在經營場所予以明示。重慶等地的二手乘用車銷售服務規范地方標準也明確，二手車經銷企業銷售車輛簽訂書面合同時，內容應包括售后質保及維修服務的約定。

　　“小車商在提供售后服務方面還有所欠缺，但車企官方認證二手車商、經銷商集團二手車商、國內知名互聯網平臺和品牌二手車商銷售的二手車，都可以提供相應售后服務。”羅磊說，消費者在購車前可詢問商家是否有相關服務，為自己多爭取一份保障。

　　部分頭部車企通過提供質保服務吸引到更多客源。如比亞迪、極氪等品牌都上線了官方認證二手車。消費者從官方渠道購買二手車，能享受“三電”終身保修、售后門店全國聯保等權益。

　　一些經銷商也加快跟進。永達集團承諾，該公司官方認證新能源二手車的電池健康度均不低于80%，并附帶電池性能保障。海爾集團旗下的卡泰馳也承諾，所出售的車輛若存在“結構性損傷”“火燒”“泡水”等情況，提供回購保障；用戶購車后可享受30天整車保修、1年或3萬公里發動機、變速箱、驅動三大系統質保。更多頭部車企與經銷商提供質保服務，也將促使中小車商向更高的標準看齊。

　　車況更透明、質保和保險更齊全、售后服務更有保障，二手車消費者才能少踩坑，放心消費。

　　記者手記

　　新車暢銷，為啥還要發展二手車市場

　　最新數據顯示，我國汽車產銷量延續旺勢。一些讀者會有這樣的疑問：新車市場火熱，為啥還要發展二手車市場？

　　其實，鼓勵二手車市場發展，不僅有利于滿足不同層次的消費需求，為消費者提供更多選擇，還能減少資源浪費，符合循環經濟理念。同時，二手車市場還帶動評估、拍賣、金融、保險等相關行業發展，豐富了汽車產業鏈，提供更多就業機會。

　　二手車市場和新車市場也是緊密關聯的。汽車市場從增量市場向存量市場過渡是大勢所趨，二手車流通更順暢，能夠更有效地促進新車銷售。

　　2024年，全國二手車交易量為1961.42萬輛，同比增長6.52%，創歷史新高，累計交易金額突破1.28萬億元。今年前4月，二手車累計交易量超630萬輛，累計交易金額超4134億元，二手車市場交易量今年全年有望首次突破2000萬輛大關。

　　在一系列政策引導下，二手車全國流通的壁壘被逐漸打破，諸多堵點一一得到疏通，二手車行業正從“小、散、弱”向品牌化、規?；⒁幏痘l展。隨著多地置換更新補貼政策出臺，二手車市場車源量也將得到進一步充實。

　　有了政策端和供給端的支持，二手車市場更好更快發展，值得期待。

　　《 人民日報 》（ 2025年06月04日 02 版）