石福明攝
圖②：明月海藻副總裁張德蒙正在檢查實驗樣品。
封安波攝
圖③：先達海水工程師查看機組運行數據。
先達海水供圖
圖④：三峽集團平潭外海海上風電場項目。
三峽集團供圖
圖⑤：近期，由江蘇新時代造船有限公司建造的21萬噸LNG雙燃料散貨輪從江蘇靖江市出塢。
盛 義攝
"> 圖①：浙江溫州市洞頭區鹿西鄉嫵人岙海域的智能無網聲波海洋牧場。
石福明攝
圖②：明月海藻副總裁張德蒙正在檢查實驗樣品。
封安波攝
圖③：先達海水工程師查看機組運行數據。
先達海水供圖
圖④：三峽集團平潭外海海上風電場項目。
三峽集團供圖
圖⑤：近期，由江蘇新時代造船有限公司建造的21萬噸LNG雙燃料散貨輪從江蘇靖江市出塢。
盛 義攝
習近平總書記強調，推進中國式現代化必須推動海洋經濟高質量發展，走出一條具有中國特色的向海圖強之路。
科技創新對海洋經濟高質量發展具有重要驅動作用。建設海洋強國，必須進一步關心海洋、認識海洋、經略海洋，加快海洋科技創新步伐。近年來，我國積極提高海洋科技自主創新能力，強化海洋戰略科技力量，培育發展海洋科技領軍企業和專精特新中小企業，為海洋經濟高質量發展注入強大動能。近日，本報記者走進海洋產業生產一線，感受“藍色引擎”的澎湃動力。
——編 者
耕海牧漁，大黃魚游出好品質
本報記者 郁靜嫻
浙江溫州市洞頭區鹿西島東南側，距離岸線25公里處的海面上，一個巨大的圓形網箱隨著涌浪輕輕搖曳。這座海洋漁場，周長足足有384米。
“大”有何優勢？“超大空間網箱，提供了大水量、強水流環境，大黃魚能游出更加修長的條形，提升品質。”黃魚島海洋漁業集團有限公司董事長石福明說。
甌江、飛云江和鰲江由溫州入海，三江帶來的豐富營養鹽，以及江海咸淡水交匯的獨特水域，讓這里成為重要的黃魚產地。
養好黃魚，海洋漁場只是“大”還不行。深遠海養殖最怕臺風，還需打造出抗風性更好、體積更大、耐腐性更強的網箱。
“強風浪來襲時，普通的硬性結構容易斷裂。我們以柔克剛，采用改良的高密度聚乙烯做網箱，網箱順著涌浪運動形成緩沖，大幅增強了抗疲勞抗屈服能力。”石福明說，應用高強度叉合式多點錨泊系統后，不同風浪流向上的受力也更加均衡。2021年7月，臺風“煙花”來襲，溫州近海最大風力高達15級，這座漁場安然無恙。
與眾不同，還體現在智能化上。漁場管理人員畢赟點開手機軟件，養殖環境的溶解氧、酸堿度、氨氮、水溫等實時參數一目了然。漁場還配備了智能清淤系統，利用傳感器實現在線水質檢測，定期清理漁場中的糞便、淤泥。“人工清理，過去一年一次，現在一天自動清淤4到8次，在大幅降低大黃魚得病率同時，還能減少對海洋環境的影響。”畢赟說。
石福明介紹，適合大黃魚生長的水流強度大約是每秒0.8米。根據涌浪強度和水流速度，漁場在6個養殖區設置了多樣化的養殖裝備。
在中國科學院聲學研究所等單位共同支持下，無網聲波海洋牧場落戶鹿西鄉嫵人岙海域。這片養殖海灣三面環山，面積達160畝，相當于300多個周長60米的普通深水網箱。靠海開口一側的岙口沒有物理圍網，由10個浮標發出特定聲波，織成一張隱形的“聲波屏障”。
新型“海洋試驗田”，不僅讓大黃魚更接近野生狀態，還有助于解決種質退化難題。今年4月，這座聲波漁場迎來新放流的3萬尾大黃魚幼魚。“這些幼魚是野生岱衢族大黃魚繁育的后代，無網養殖環境能更好模擬野生訓練場，為大黃魚野化訓練關鍵技術及自然種群的恢復研究做技術積累。”浙江海洋大學黨委書記嚴小軍教授說。
據介紹，去年溫州大黃魚養殖產量1.7萬余噸，產值突破15億元。“在規范養殖技術標準的同時，我們鼓勵經營主體立足各自生產實踐持續創新，探索深遠海養殖模式，讓溫州的生態大黃魚品質更好、游得更遠。”溫州市農業農村局副局長徐雄說。
攬風蘊能，源源綠電海上來
本報記者 劉曉宇
“看！這就是大容量風機的‘奧林匹克賽場’。”海天一色，海風勁吹，站在福建福清市沙埔鎮的牛頭尾碼頭，周興政遠眺西北側興化灣的遼闊海域，抬手一指，眼神中滿是自豪。
只見59座風機在海面上整齊排列，長長的葉片在海風中徐徐轉動。這是三峽集團布局的福清興化灣海上風電場，總裝機容量357.4兆瓦。
近年來，福建海上風力發電實現快速發展。福建海上風電理論蘊藏量超過1.2億千瓦，截至2025年5月，福建海上風電裝機容量已達383萬千瓦，風電利用小時數連續12年位居全國第一。
作為三峽集團福建分公司生產管理部負責人，周興政熟悉風電機組的測試、建設、應用。“福建沿海風力資源得天獨厚，什么樣的風電機組最適合應用，這需要反復驗證。為此，興化灣海上風電場項目一期啟動時，吸引國內外8家知名風機廠商生產的風電機組同臺競技。”周興政說。
同臺競技，也是技術的消納、轉化過程。“我們在各家機組建設過程中積累了大量經驗，并很快應用到后續項目中。”周興政舉了一個例子，“很多人以為風機是一體安裝的，實際上從興化灣二期項目開始，我們創新單葉片吊裝的方式，就像拼積木一樣，施工更便捷也更安全。”
離岸更遠、海水更深的項目，如何科學建設？位于福州市東部海域的長樂外海海上風電場A區項目，是同期國內首個“雙40”（離岸40公里、水深40米）海上風電項目。“風高浪急是常態，一年施工窗口期只有106天。”周興政說，為緊抓窗口期，“吸力式導管架基礎”被創新應用。項目創造了“一天安裝3個四樁導管架”“3天完成5個吸力筒”的海上風電建設“超級速度”。
“建設海上風電，國產化裝備成為主流。”周興政說。順著海岸線一路向南，位于漳州市漳浦縣的六鰲海上風電場二期項目，是全國第一個批量化使用國產16兆瓦超大容量海上風電機組的項目。該項目標志著我國海上風電大容量機組在高端裝備制造能力上實現重要突破，達到國際領先水平。
風從海上來，電送千萬家，把清潔電能用好也是重大課題。今年初，位于平潭島的共享儲能電站項目（一期）順利送電，這是福建省首個大型集中式共享儲能電站。“項目不僅能為平潭海上風電產業發展提供配套儲能，還能提高海上風電消納能力。”國網福州供電公司發展部副主任郭碧媛說。
眼下，福建已形成風力發電機、風機結構件、風機總裝、葉片生產等海上風電全產業鏈生產格局，實現海上風電高端裝備本地造。“海上風電正加速前行，我們信心滿滿。”周興政說。
海中挖潛，小海藻撬動大產業
本報記者 李 蕊
在不少人眼中，海藻不過是餐桌上的家常菜。可這看似尋常的海產品，其實蘊藏著巨大的開發潛力。
在山東青島明月海藻集團有限公司的實驗室內，副總裁張德蒙輕捻一撮如細雪般的粉末：“可別小瞧它，1克價值超過1000元。”
這種比黃金還貴的物質，是從海藻中提取的天然高分子海藻酸鈉，一種能治療腫瘤、糖尿病、心力衰竭的高端醫用材料。
在中國科學院大連化學物理研究所讀博期間，張德蒙所在的團隊成功制備出體內植入要求的組織工程級海藻酸鈉。然而，“做實驗”與“搞生產”差別巨大，該成果在長達10年里未能實現產業轉化。
2016年，張德蒙博士畢業，加入明月海藻，成為一名高級工程師，負責組織工程級海藻酸鈉研發及產業化工作。
“當時國外一家公司壟斷超純海藻酸鈉市場30年，在國內做研發，就是一個‘從0到1’的過程。”張德蒙回憶，在超純海藻酸鈉的產業化過程中，最大的挑戰在于工藝過程、技術參數等關鍵環節無可參考，團隊工程化經驗幾乎為零。
辦法總比困難多。張德蒙帶領團隊從最簡單的過濾、吸附做起，到復雜的萃取、梯度洗脫，再到更復雜的熱源脫除及過程無菌控制。所有涉及的工藝、設備，他都要實地考察、測試，確保萬無一失。
在至關重要的微孔過濾環節，篩選幾十種濾膜后，團隊最終創新研制出折疊濾膜，操作僅需30分鐘，方便高效。
2020年10月，當首條年產200公斤體內植入用超純海藻酸鈉生產線成功投產那一刻，張德蒙和團隊已經在車間連續工作72個小時。看著手里的合格產品檢測報告，他一瞬間有些恍惚：自己的科研夢，在這一刻真的實現了。
在明月海藻的產品陳列室，一組數據讓人印象深刻：每噸海帶8000元，提取成海藻酸鈉值1.6萬元，制成傷口敷料價值達240萬元，而提純為超純海藻酸鈉后則飆升至2億元。
作為青島市人大代表，張德蒙的公文包里裝著兩份文件：超純海藻酸鈉最新檢測報告和海洋中醫藥產業發展建議稿。“海洋經濟、海洋科技將來是一個重要主攻方向，我們不能辜負這片藍海。”對下一步的產業發展，張德蒙充滿信心。
逐綠向新，中國船駛向高端化
本報記者 姚雪青
6月底，由江蘇新時代造船有限公司建造的兩艘超大型油船順利從江蘇靖江離泊，以編隊形式試航。這兩艘巨輪采用了業內前沿的LNG清潔綠色能源及傳統燃油雙動力設計，環保性能達國際領先水平，預計7月中旬交付希臘及新加坡船東，將馳騁于繁忙的海上絲綢之路。
什么是LNG？為何要建造這樣的船舶？“根據國際海事組織提出的減排目標，2030年全球海運活動的二氧化碳平均排放量與2008年相比至少降低40%，‘零’或‘凈零’排放技術、燃料及能源的應用在國際航運中的占比至少達到5%。”江蘇新時代造船有限公司副總經理張忠林介紹，以LNG（液化天然氣）為主燃料的雙燃料動力船，大大降低了海洋運輸中的二氧化碳排放，成為國際海運市場的“搶手貨”。
然而，建造這樣的海船非常不易。研發團隊成員、公司船舶設計研究所開發室主任孫權介紹，裝載8000立方米液化天然氣的B型燃料艙，需滿足零下163攝氏度極低溫工況下疲勞壽命超過40年、貫穿焊縫“撐住”15天以上等待維修等一系列指標，長期以來相關技術被國外壟斷。為在這一新賽道上搶抓發展機遇，2022年，國內造船龍頭企業江蘇新時代造船有限公司組建研發團隊攻關LNG燃料艙關鍵技術。
“科研攻關的最大難點在于，通過虛擬仿真進行大量復雜的結構計算，檢驗燃料艙特別是焊縫在各種極端工況下的疲勞壽命。”孫權介紹，科研團隊逐一分析燃料艙在海上航行中受到的船體結構、攜帶液體的搖晃、表面壓力等9個應力成分，對應歸納為12種焊縫焊接類型。團隊在此基礎上搭建精準3D計算模型，將燃料艙劃分為16萬個網格計算單元，歷時3個多月，按類型完成全部疲勞裂紋計算。
計算的數據，成了圖紙上建造燃料艙的參數。2024年10月，首個由我國船廠自研建造的B型燃料艙，成功在交付海輪上正式投用——這標志著我國海洋船舶制造產業朝著高端化方向邁出重要一步。
“目前，船廠已建造了34艘LNG雙燃料動力船。新船用上LNG燃料后，降低二氧化碳排放20%，降低氮化物、硫化物排放近100%。”張忠林介紹，目前手持訂單的100多艘船舶中，超60%是LNG雙燃料動力船。
在龍頭船企帶動下，“造船之鄉”江蘇靖江逐步成為LNG雙燃料動力船的技術策源地和產業承載地。記者從靖江市工信局獲悉：1至6月，靖江實現造船完工量43艘340.6萬載重噸，手持訂單量399艘4404.5萬載重噸，載重噸同比上升41.9%，骨干船企生產計劃已排至2030年。其中，以LNG雙燃料動力船為主的清潔能源船舶完工量占總完工量55%，手持清潔能源船舶訂單占手持訂單總量比重超過70%。
海水淡化，產業發展解了“渴”
本報記者 靳 博
走進天津經開區南港工業區，滿眼是高聳林立的化工設備，這是天津市石化產業的主要承載地。
園區往東，是防波堤。“瞧，我們的取水口就在那兒。”跟著先達（天津）海水資源開發有限公司首席執行官楊宏飛登上防波堤，只見遠處一座取水泵房在海浪中閃現，兩條直徑1.2米的取水管向岸線延伸。
“這是國內首座棧橋式取水大型海水淡化項目。”楊宏飛說，通過“取水頭部—泵站”一體式取水設施和棧橋式海上輸水管線實現近岸取水，海水一直輸送到10多公里外的廠區。
天津缺水，如何滿足石化企業對淡水資源的需求？“轉身便是渤海灣，只要有合適的淡化技術，我們不愁沒水用。”天津經開區生態環境局局長周弘澤說。
發展化工產業，規劃需先行。作為南港工業區規劃的唯一工業水水源，先達海水淡化項目去年11月完成建設。項目一期全年可替代、節約淡水資源超過5000萬噸，目前為中石化大乙烯、華電、中石化催化劑、渤化等大項目穩定日供水近5萬噸。南港工業區由此成為全國首個以海水淡化為主水源的化工園區。
先達海水海水淡化項目有何不一樣？指著超濾模組，楊宏飛告訴記者，這是國內最大規模的雙膜法海水淡化工程，結合使用超濾膜和反滲透膜實現海水的淡化，去除海水中大分子有機物、膠體和細菌等物質后再進入反滲透處理環節。項目創下多個“第一”：單套一級RO反滲透裝置日產淡化水3萬立方米，是目前國內單機規模最大反滲透裝置；一期日產淡化水15萬立方米，是目前國內單期規模最大淡水生產裝置。
淡化水價格咋樣？
“和市政供水一樣，淡化海水很多指標上反而更適應工業生產。”楊宏飛說，“比如，傳統流程下，發電需要將自來水進一步處理為低腐蝕性的脫離子水，100噸自來水只能生產75噸脫離子水，而100噸淡化海水可生產超過91噸脫離子水，成本上就省了不少。”
來到車間一側，記者看到一條嶄新的生產線。“這條新組建的生產線日產3萬噸水，高壓泵、增壓泵、能量回收裝置和反滲透膜等全部設備實現了國產化。”楊宏飛介紹，生產線不久就將投產，未來不但可以滿足生產需要，還能為海水淡化關鍵裝備國產化提供大規模工程應用平臺。
圍繞海水淡化項目，南港工業區還構建了循環產業鏈和能源循環體系。海水淡化產生的濃鹽水計劃輸送給下游企業再次利用，形成“海水淡化—提溴—綠電—鹽化工”循環經濟產業鏈。在相關部門聯合發布的“2024年重點用水企業、園區水效領跑者名單”中，南港工業區成為天津首個獲此榮譽的園區。
《 人民日報 》（ 2025年07月11日 15 版）