——我市汽車消費市場調查
新能源汽車逐漸成市場新寵 (記者 楊 鑫 攝)
汽車已成為人們的代步工具(記者 楊 鑫 攝)
唐琰 李桃峰
汽車是擴大內需、拉動消費增長的拳頭商品。為深入了解全市汽車銷售市場運行態(tài)勢，分析研究汽車消費發(fā)展趨勢，今年11月份，市統(tǒng)計局調研小組走訪了市區(qū)一些汽車銷售企業(yè)，通過開展座談、查閱資料的方式，對汽車消費市場進行了調研。
個人汽車消費潛力持續(xù)釋放
近年來，在居民收入提高、汽車更新?lián)Q代及國家扶持政策等多重因素疊加下，汽車消費市場逐漸向提檔升級、綠色節(jié)能方向發(fā)展。
隨著新冠肺炎疫情對汽車消費影響逐漸減弱，市場購買力逐步恢復。今年前10個月，全市限上汽貿企業(yè)實現(xiàn)的銷售額為60372.5萬元，同比增長23.2%，相比2020年、2019年同期有所回升，但是與2017年、2018年相比還存在較大差距。
全市汽車保有量逐年增加，個人購買力連續(xù)釋放。從連續(xù)5年來全市汽車的保有量情況看，我市汽車保有量在逐年增加;從擁有情況看，個人保有量也在逐年增加，個人汽車消費能力持續(xù)釋放。
新能源汽車銷售市場逐步被打開，但是拉動力不強。全市新能源汽車銷售額2814.1萬元，相比去年同期的1522.4萬元，同比增長117.9%，占汽車類銷售額的4.7%。全市新能源汽車處于起步階段，雖然增速高但是總量很小，對于消費的拉動力不強。
價格偏低的經(jīng)濟實用型汽車銷售較好。目前，我市居民的收入水平偏低，居民可支配收入水平處于全省較后位次，購買力總量不足。從本地銷售的汽車看，10萬元以下價格區(qū)間的車輛占60%，10—20萬元價格區(qū)間的車輛占30%，20萬元以上價格區(qū)間的車輛占10%。
新能源汽車消費后勁不足
通過調研，我們發(fā)現(xiàn)，目前全市缺乏大型的汽車銷售市場，本地企業(yè)各自為戰(zhàn)，抱團取暖的意識不強。從調研的情況看，一方面，我市汽車銷售市場是企業(yè)自發(fā)聚集在一起形成的，店面不整齊，品牌雜亂，展車和展廳設計優(yōu)劣不齊，消費者在購車選擇時可對比的品牌和車型有限;另一方面，我市還沒有汽車銷售協(xié)會，各個汽車銷售企業(yè)都是跟隨汽車生產(chǎn)廠家或西安一級經(jīng)銷商發(fā)起的活動在做銷售，時間不集中，規(guī)模也不大，本地潛在的需求者并不能及掌握活動時間及優(yōu)惠力度，在政策不明的情況下就可能選擇去西安購車，造成本地汽車消費外流。
西安市場對本地“虹吸效應”明顯，高端車及批量采購車輛外流明顯。從全市每年汽車保有量的增量上看，每年汽車的增量均在2萬輛左右，但是從本地統(tǒng)計的汽車銷售額總量與實際情況差距較大。例如，2020年全市汽車增量是2.89萬輛，如果按均價8萬元一輛的價格估算，汽車消費的總量在23億元左右，但是當年的汽車商品銷售額僅反映出是4.9億元，究其原因主要是汽車消費的外流現(xiàn)象嚴重。一方面，同一品牌的銷售商，本地的汽車銷售店與西安汽車4S店相比，在展車試駕、優(yōu)惠力度、服務水平、后期保養(yǎng)、類型選擇上差距較大，本地消費者更愿意在西安購買高端車型等;另一方面，車輛運輸企業(yè)在批量購買車輛時，或與西安的經(jīng)銷商合作，或直接與汽車生產(chǎn)廠家進行交易，這部分汽車消費外流現(xiàn)象比較明顯。
在政策導向下，本地汽車消費潛力提前消耗，市場增量資源不斷收窄。在2019年“國五”停止上牌前，車企對舊標準車型的購車優(yōu)惠政策幅度加大，在價格優(yōu)惠刺激下，汽車消費市場十分活躍，本地潛在購車、置換消費資源提前釋放，使得近兩年汽車購置消費市場呈現(xiàn)趨減態(tài)勢。同時，目前工信部燃油型汽車停售時間表尚不明確，對于燃油車的購買不確定因素增加，消費者持觀望態(tài)度。
多重原因疊加，消費者購換車意愿延后。據(jù)部分企業(yè)反映，目前部分消費者購換車意愿不強，主要是目前經(jīng)濟形勢下行壓力較大，消費者普遍感覺“錢難掙、錢不值錢”，對購換車的需求有所減少;燃油價格持續(xù)上漲，后期消費成本增加，在收入預期不明朗的情況下，對于汽車的消費意愿排后;我市城市基礎設施不完善，老舊小區(qū)改造不到位，在車輛持續(xù)增加的情況下，停車難、停車貴現(xiàn)象成為制約汽車消費的一大因素。
雙重因素影響，無法全面反映本地汽車消費市場規(guī)模。一是本地汽車銷售企業(yè)經(jīng)濟實力有限，沒有能力從汽車生產(chǎn)廠家直接提車，大多是二級代理資質，一般都從西安或其他地區(qū)提車，銷售時在價格上沒有優(yōu)勢，再加上現(xiàn)在網(wǎng)絡發(fā)達，新車的銷售價格幾乎透明，所以部分汽車銷售企業(yè)自己不給購車人開具發(fā)票，而是給購車人直接提供一級經(jīng)銷商開具的發(fā)票，所以這部分銷售收入不能計入本地汽貿企業(yè);二是二手車市場交易不規(guī)范，也沒有專營二手車的企業(yè)，目前二手車交易以自發(fā)交易居多，二手車企業(yè)僅提供相關的手續(xù)，以賺取中介費為主，無法體現(xiàn)全市的二手車真實交易情況。
受基礎條件限制，新能源汽車消費后勁不足。“新能源汽車”概念一直熱度不減，但從我市新能源車的銷售情況看，目前仍處在起步階段，銷售量遠落后于燃油車。主要是我市山路多，路況復雜，部分路段坡陡彎急，新能源汽車動力不足，駕駛員的駕駛體驗不優(yōu);城市充電基礎設施不夠完善，縣域間(特別是山區(qū)路段)的充電站建設還不到位，不能滿足新能源車補充電力需要;新能源車的價格普遍偏高，在商洛不限號的情況下，同等價位的汽車，新能源車的選擇范圍遠遠小于燃油車的車型，這也限制了新能源汽車的銷量。
為消費者創(chuàng)造良好環(huán)境
隨著科技進步、生活水平的提高，越來越多的人開始追求品質生活，熱愛自駕游、戶外越野等休閑方式，催生汽車升級換代是必然趨勢，汽車消費還將持續(xù)升溫。如何在下一波消費浪潮中斬金奪銀，本地汽車銷售企業(yè)家還需找準定位、解放思想、突破瓶頸。
加快汽車銷售市場建設，鼓勵汽車銷售企業(yè)成立協(xié)會，多方發(fā)力，引導汽車消費回流。商州區(qū)應加快推進汽車交易市場的建設進度，做好市場布局，招募優(yōu)質企業(yè)入場，盡快形成專業(yè)化程度較高的汽車交易市場，其他縣區(qū)在現(xiàn)有市場雛形的基礎上，應整合資源，加強配套建設，打造相對集中的汽車銷售市場，為本地消費者創(chuàng)造良好的購車環(huán)境。應鼓勵幾家實力強勁的企業(yè)負責人發(fā)起成立汽貿協(xié)會，發(fā)揮協(xié)會的領軍作用，共同商討、研究解決汽車消費外流的問題，通過組織汽車促銷活動，打擊市場惡意競爭行為，為本地消費者提供更多選擇，引導汽車消費回流。
強化政策引導，加大城市配套設施建設。從政府層面看，相關部門應抓緊研究、落實汽車鼓勵置換相關政策，如持續(xù)報廢車輛高補貼政策、加大置換車輛補貼力度、落實好新能源車購車補貼等，通過釋放置換市場來破解新車增量有限難題;加大對公用充電基礎設施建設用地和配套工程接入用地的支持力度，加快充電樁、城市充電站、快充站等設施建設，積極落實國家電動汽車充電設施用地和用電扶持政策，為消費者在減少購車壓力的情況下，兼顧降低后期使用成本;加大城市配套設施建設，加強立體停車場建設力度，增加停車車位，核定合理停車收費標準，切實解決停車難、停車貴問題。
引導規(guī)范汽貿企業(yè)經(jīng)營行為，健全企業(yè)財務制度，如實反映本地汽車消費能力。應引導新車銷售企業(yè)健全財務制度，從本地銷售的汽車該給消費者出具購車發(fā)票的就按規(guī)定開具發(fā)票，財務上規(guī)范賬務處理，企業(yè)應如實反映經(jīng)營情況;規(guī)范二手車交易市場和交易行為，培育二手車交易龍頭企業(yè)，通過規(guī)范的企業(yè)交易行為，為二手車交易雙方提供安全方便的交易環(huán)境，也能全面反映全市二手車交易的真實情況。只有規(guī)范汽車銷售企業(yè)的相關行為，才能全面、真實、及時地掌握全市汽車消費市場的總量及未來發(fā)展趨勢。
找位定位，提高能力，汽車零售企業(yè)要不斷拓展銷售渠道。隨著汽車保有量提升和家庭第二輛車的普及，城鎮(zhèn)汽車消費正在從“一車全家用”向“一人一車”轉變，汽車消費從“出行剛需”走向“個性消費”，汽車銷售的商業(yè)模式也在悄然轉變。我市的汽車零售企業(yè)應緊跟時代步伐，及時調整銷售方式，滿足消費者新消費體驗，在提升服務品質的同時為消費者提供更多智能化、電動化、個性化的汽車選擇。