——改變商洛交通面貌的重點工程312國道麻街嶺隧道建設紀事

　　麻街嶺遠眺 (張志宏 攝)

　　麻街嶺隧道

　　麻街嶺隧道打通后的312國道

　　趙立新

　　“九五”期間，商洛是全省10個地市中唯一一個既沒有飛機、輪船也沒有火車作交通工具的地區。因此，縱貫全區從上海到新疆伊犁的312國道如同命脈，是商洛走出貧困的一條生命線，也是促進商洛經濟發展的一條黃金大道。然而，境內181.1公里幾乎全是三級公路，且有秦嶺阻礙、麻街嶺擋路，路況差，通過能力弱，大大牽制了經濟的發展，盡快改造312國道已成為全商洛地區230萬人民的迫切愿望。1991年6月，商洛地委、行署在省政府和省交通廳、公路局的關心支持下，成立了312國道建設領導小組和工程管理處，多方籌集資金一億多元，決定先改造小商塬至商州24.63公里國道。工程從1991年12月動工，到1994年9月，除麻街嶺隧道外，全線竣工通車，開始收費還貸，新建路線比原路線縮短里程3.611公里。

　　麻街嶺公路隧道是修建這段公路的咽喉工程。麻街嶺雖高不過秦嶺，但此嶺巍峨峭拔，云霧繚繞，冬季冰雪覆蓋，公路盤山而上，彎路半徑小于30米的達17處，開車人和乘車人每過此嶺，無不提心吊膽，堵車、翻車等惡性事故時有發生。據統計，從1979年到1993年，麻街嶺段共發生大的交通事故207起，死90人，傷135人，直接經濟損失近百萬元。

　　麻街嶺隧道全長1383米，這樣長距離大跨度的公路隧道當時屬西北公路隧道之最。鑿穿麻街嶺隧道既是312國道改建工程的關鍵，也是省委、省政府關于“打通東南富商洛”號召的第一戰。麻街嶺地質結構復雜，巖質極差，進出口均在半山腰，施工難度大，任務相當艱巨。

　　承擔麻街嶺隧道工程的鐵道部第十八工程局第三工程處，是由原英雄的鐵道兵八師第38團改建的。該團曾轉戰全國，通遼線、京原線、引灤工程及湖北清江導流洞等，都留下了他們的赫赫戰績，曾受到李瑞環、朱镕基等黨和國家領導人的接見，稱贊他們是“插向大山腹中的尖刀”“特別能戰斗的隊伍”。在大秦線的白家灣隧道開鑿中，他們還創造出月進度3168米的亞洲最高紀錄。這一次，他們把承建麻街嶺隧道當作向大西北地區顯示施工實力、打開施工市場的一次榮譽出擊。

　　1991年12月20日，地委書記、行署專員和三處領導為開工剪彩奠基，在轟隆隆的炮聲中，三處副處長、商州項目長李光全帶領工人在寒冷的冬天里破土動工。北道口在距丹江河灘80多米高的山崖上，甭說施工機械，連人也上不去，第一仗便是冒著寒風，從漲水的丹江河上涉水過去，把炸藥扛到山下面，人吊在安全繩上打炮眼，日夜加班，搶修出一條施工便道。麻街嶺地質情況復雜，主體地質為斷層破碎帶和節理裂隙發育帶類型，除短距離硅質大理巖外，80%長度為碳質石英片巖，片狀薄層之間夾有石英，表面光滑無摩擦力，見風雨迅速風化成黑色泥漿，開挖時掏多少垮多少，不時形成大塌方，最多時一天3次塌方。南邊的洞口一開始施工，就遇到了山體大滑坡。下面開挖，上面的山體往下滑，好不容易把洞口打出來了，剛打進去幾十米，便遇到了炭質片巖，卷云母夾著石英，成45°角傾斜排列，強度極差，放一次炮，上面像是大漏斗，便往下掉土石，巖體見水成泥。洞子跨度大，掌子面無法干活，從國外進口的價值700多萬元的三臂液壓鉆孔臺車無法施展威力，還讓巖石砸斷了一條“胳膊”。三處不愧是一支能打硬仗惡仗的施工隊伍、國家二級企業，李光全拿出了當年當團參謀長的軍人氣魄，組織干部和技術人員研究突破方案。經過多次試驗，用加厚噴旋混凝土法、花拱架加粗掛網鋼筋、加厚襯砌混凝土法攻克難關，一米一米向前推進，領導跟班作業、現場指揮，給工人壯膽打氣。在大小塌方400多次的挫折面前，晝夜不停四班倒，艱難而頑強地向隧道縱深處推進，最艱巨的30多米危巖開挖過程中，有時月進度僅有七八米。

　　制服塌方的攻堅戰中，在最危險最困難的時候，省、地、縣領導親臨第一線慰問職工、解決困難，極大地鼓舞了建設者的士氣。時任商洛312國道改建工程指揮部管理處處長、地區交通局局長的房君昌，一頭扎進工地，保障施工環境安全、解決物資供應、處理突發事故、強化監督工作。一次，為了路基壓實不誤工期，他硬是跟著機械隊，把16噸重的振動碾送過10多公里的麻街嶺，熬了一個通宵。他們發動群眾，群策群力，集中攻堅，大型機械無法施展，就用風鉆打眼，改大炮為小炮，采用加深錨桿、加厚噴混凝土掛網，緊跟襯砌強力支護的施工方案，終于在1994年4月22日貫通，7月15日支護完全部拱圈，10月底鋪完地面，取得了陜南地區軟弱破碎圍巖修建大跨度長隧道的成功范例，共開挖洞內石方14.5906萬方，清理塌方3.3萬方，混凝土襯砌2.9753萬方，鋪筑混凝土路面1441米、1.31萬平方米。隧道凈高7.05米，凈寬10.5米，車道能并行兩輛車，兩旁分設75厘米寬人行道，洞內縱向邊墻設雙面高壓鈉燈照明。隧道路面比原嶺上公路降高183米，路程縮短2.7公里，行車時間由原來的近一個小時縮短為15分鐘，每年可節省汽油905噸。1994年12月26日至28日，陜西省公路局組織有關單位進行初驗，報告中稱：“隧道幾何尺寸符合設計要求，襯砌混凝土強度均滿足施工規范，襯砌厚度符合設計，洞門砌筑整齊、美觀、砼路面強度合格、路面平整、接縫順直。”省交通廳質監站在質量檢驗報告中稱：“隧道工程質量評定結果：93.70分，質量等級為優良。”

　　1995年1月，隧道正式通車，并設立了“隧道管理所”，負責隧道的安全維護、衛生及監測坡梯度變化等工作，配備有監控設備一套和自動觀測儀一套，負責觀測登記24小時各種車輛通過數量及運行情況。

　　一洞穿山過，峻嶺變通途。麻街嶺隧道的貫通，讓曾在西北地區公路隧道中領銜8年、全長1007.74米的老爺嶺隧道退居第二，成了“洞老大”。至此，商洛人民在全省“米”字形公路架構上寫下了厚重的一筆。