本報記者 米子揚 楊 鑫

　　竹林關西互通式立交

　　高速公路穿過中村安置小區

　　高壩南樞紐

　　標線印刷掃尾

　　銀花隧道

　　嶄新的路標牌

　　具備通車條件的路面

　　初冬時節，記者走進丹寧高速丹鳳至山陽段各標段的施工現場，只見工人們繁忙而有序地刷新工程進度，整個項目進入收尾沖刺階段，基本具備通車條件。

　　丹鳳至山陽高速公路連接滬陜高速和福銀高速，與已建成通車的水陽高速構成了我市南部的一條東西大通道，將途經我市的京昆高速、福銀高速、滬陜高速三條國家主通道連為一體形成互通路網。丹寧高速丹鳳至山陽段建成投用后，將和在建的洛盧高速共同組網，形成以商洛為中心，東西貫通陜豫兩省，南北連接渭南、安康兩市的區域高速經濟圈，對于鞏固擴大商洛交通區位優勢、服務“一都四區”建設、推動陜南及周邊地區協同發展等方面都具有十分重要的意義。

　　11月21日，在丹鳳縣竹林關鎮，新完工的高速互通立交與群山蜿蜒交錯，公路主線已達到通車條件。在1標段的穿倉嶺隧道口，工人們正在做項目收尾的綠化施工。

　　“丹鳳至山陽高速公路1標段項目起于丹鳳縣竹林關鎮，終于山陽縣銀花鎮，總長16.9公里，路基路面建設已經完成，具備通車條件。目前，我們正在進行綠化布置、標線補缺、掉頭車道完善等工作。”中鐵五局集團有限公司丹鳳至山陽高速施工1標項目部副經理賈平說。

　　沿著高速往西走15公里，記者來到山陽縣銀花鎮丹寧高速施工2標段。因地跨銀花鎮和中村鎮之間的流嶺河谷地帶，地形較為復雜，銀花隧道的開挖、貫通成為整個項目中最難啃的一塊硬骨頭。

　　“銀花隧道周邊的圍巖質量較差，比較破碎，同時，隧道還位于兩條斷裂帶之間，因此施工安全風險較高、施工周期較長，為此我們根據實際的地質情況和以往經驗，將隧道開挖方法調整為三臺階法，大大節省了工期，原本預計兩年貫通的銀花隧道只用了一年半時間就順利貫通。”中鐵十二局集團有限公司丹鳳至山陽高速施工2標總工程師李坤說。

　　調整施工方法，優化施工工藝，高質量貫通了銀花隧道，提前完成12公里線路的建設任務。目前，2標段橋隧、路面都具備通車條件。

　　在山陽縣高壩店鎮丹寧高速施工3標段現場，嶄新的標識標牌十分醒目，主干道上，有工人正在畫標線、清掃路面。

　　3標段中的高壩南樞紐互通位于居民集中區域，僅有一條施工便道，施工場地十分受限，是整個項目的重難點工程。

　　“針對復雜的地形環境和剩余較大的工程量，我們采用了‘BIM+GIS’技術，就是把施工現場模型和地理信息位置相結合，對施工現場進行實景模擬，做到工序零銜接，加快施工建設，在6個月的時間內完成了施工任務。”中鐵十八局集團有限公司丹鳳至山陽高速施工3標項目經理部工程部部長陶友論說。

　　3標段全線長9.45公里，目前，23座橋梁、5座隧道、9段的路基全部達到通車條件，整個標段進入最后的收尾階段。

　　丹寧高速公路丹鳳至山陽段是我市的重點基礎設施項目，是由市政府主導的第一條高速公路PPP項目。經過兩年多時間的緊張建設，位于我市境內的丹寧東高速公路施工的3個標段全部達到通車條件。

　　丹寧高速東起我市丹鳳縣，西至安康市寧陜縣，項目規劃雙向四車道，全長260公里。其中，丹鳳至山陽段，全長38.52公里，概算投資61.39億元。目前，主線達到通車條件，3個標段都在有序收尾，預計今年年底建成通車。