記者：“你們這兒他來拿幾次貨？”

　　經(jīng)銷商：“有時候天天來。”

　　記者：“有時候天天都來？”

　　經(jīng)銷商：“4S店他們，從這兒拿的貨成套170，走他那邊也就210。”

　　汽配城的保安也證實了配件銷售商們的說法。

　　保安：“他那沒了就過來拿，4S店，他一般都是，他修車都是擱這邊拿東西，你要是沒有，他們店里沒有，過來買拿回去給人家。”

　　北京車友協(xié)會的副會長吳中華告訴記者，不少車友也反映一些4S店常用的配件，并不是走的原廠配件的供應體系。

　　北京車友協(xié)會的副會長吳中華：“就直接從汽配城去進貨，我們?nèi)绻?jīng)常去汽配城的朋友可能能發(fā)現(xiàn)，有一些4S店的車會經(jīng)常去那拉貨，其實就是去那進貨了。”

　　我們這番調(diào)查，戳穿了汽車修理行業(yè)一個流行多年的說法，原來4S店維修保養(yǎng)用的零配件，很多也是到汽車配件市場上進貨，并不存在原廠配件只有它能獨家擁有的情況，只是汽配市場進的配件到了4S店之后就身價倍增。

　　其實，這不僅僅涉嫌欺詐消費者，侵犯了消費者的權益，還觸及到了汽車配件市場的行業(yè)潛規(guī)則。4S店到底在這個亂局中扮演了什么樣的角色？

　　4S店到底在扮演了怎樣的角色

　　前面我們了解到，一些4S店跑到汽車配件市場低價進貨，再高價賣給消費者。但業(yè)內(nèi)人士告訴我們，在4S店的背后，其實還隱藏著一股力圖壟斷汽車維修市場的力量，那就是汽車生產(chǎn)企業(yè)。汽車企業(yè)當初批準4S店加盟的時候就會規(guī)定，絕對不允許它自行購買配件，同時也不允許4S店將原廠配送的零配件外賣。如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)，輕則罰款數(shù)十萬元，重則取消4S店資格。

　　與此同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)和配件制造商也會有協(xié)議，不允許它向汽車生產(chǎn)企業(yè)之外的第三方提供該企業(yè)的汽車配件，否則，配件生產(chǎn)廠將失去與汽車生產(chǎn)企業(yè)合作的機會。汽車生產(chǎn)企業(yè)希望這樣的前堵后截，維護它對汽車配件的壟斷?？墒牵切┰谄涫袌錾铣霈F(xiàn)的原廠配件，又是怎么穿過封鎖線，流入市場的？

　　汽車配件銷售商金成效：“這是直接我們跟他結賬的時候出的銷售單。”

　　記者：“你們跟4S結賬的時候出的結賬單？”

　　金成效：“對，我們拿貨都是預付的。”

　　在專營東風雪鐵龍和標致汽車配件的銷售商金成效那里，記者見到了金成效從4S店購買配件的銷售單。金成效告訴記者，他經(jīng)營著與4S店同樣的配件，他的進貨渠道有兩個，一是直接從為神龍公司生產(chǎn)配件的原廠進貨，原廠不能提供的配件，他就從4S店購買。

　　記者：“4S店給你的價格是多少？”

　　金成效：“他這個按一定的比例折扣給的。”

　　記者：“大概比例是多少？”

　　金成效：“比例，按百分點的話，10個左右。”

　　金成效告訴記者，在4S店進貨主要是為了配齊貨源，利潤只有5%，而大部分的利潤來源于從原廠進的配件。原廠進的配件與4S店使用的配件唯一的區(qū)別就是外包裝。

　　金成效：“這是服務站的包裝，然后你看一下這個，原產(chǎn)地上面都打著德國的，這個就神龍公司的標，它牌子上面你可以看都是SKF3846，你可以兩個仔細對比一下，完全一樣的東西，就是少一個標志，少一個他們的包裝。”

　　無論在4S店還是原廠進貨，都是私下進行的。在配件行業(yè)工作了十幾年的北京汽車配件業(yè)商會常務理事王永占進一步給我們揭示了4S店原廠配件的來源秘密。

　　北京汽車配件業(yè)商會常務理事王永占：“汽車廠我采購配件生產(chǎn)車的時候，一般富余10%到20%，那么有些工人或者是內(nèi)部人士就會偷偷摸摸賣出來，那這種配件沒有包裝也是原廠的，還有一種就生產(chǎn)廠家多生產(chǎn)幾個賣價格高點。”