升功率作為衡量發(fā)動機動力性能的一項指標，雖然長久以來已為部分消費者所熟悉，但還是很少有人在實際購車過程中，將其作為重要的衡量指標。本屆北京國際車展，上海通用別克展臺推出了升功率80+的新理念，首次將升功率作為重要的衡量指標，呈現在消費者面前。而別克品牌下2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機以及1.6T渦輪增壓發(fā)動機，無疑是當前國內渦輪增壓發(fā)動機中，引領升功率風潮的兩款發(fā)動機，超過80Kw/L的升功率，更是高動力科技的一種象征。

　　或許有人會問，升功率高對于實際駕駛會有怎樣的意義。正如我們所熟知的，最大功率對應的是車輛最高時速的能力，也代表了動力儲備是否充足，對于高速公路行車具有實際意義。升功率可以看作最大攻略與發(fā)動機排量的一項綜合指標，相同排量的發(fā)動機升功率越高，在油耗、排放基本相當的情況下，車輛的動力性能則越強，可以為消費者帶來充足的駕駛樂趣。

圖為別克英朗1.6T發(fā)動機

　　同時，升功率高，燃油經濟性更出色，能為車主在日常用車中節(jié)省不小的燃油費用支出。隨著燃油效率的提升，車輛的排放也可以得到更好的控制，響應當下低碳環(huán)保的大環(huán)境趨勢。更為重要的是，這些優(yōu)點都是在不犧牲動力性能的前提下達到的，在環(huán)保節(jié)油的同時，車主依舊能享受到充沛動力帶來的駕馭樂趣。并且，升功率高的發(fā)動機，相對來說質量也就越輕，對于發(fā)動機前置的車型來說，能夠帶來更為理想的前后配重比例，提升車輛在過彎時的穩(wěn)定性和操控性。

　　基于以上優(yōu)點，別克Turbo家族均超過80Kw/L的升功率指標，可以說大大超越了同級別車型的升功率表現。要知道國內大部分渦輪增壓車型的升功率都在70KW/L上下徘徊，別克的Turbo發(fā)動機在升功率方面的動力科技優(yōu)勢毋庸置疑。對應到具體車型，2.0T DI直噴渦輪增壓發(fā)動機主要搭載于別克旗下的兩款中高級車型新君越以及新君威之上。雖然雙君在定位取向方面各有不同，前者是偏向商務用途的高級轎車，后者是中高級車型市場中的運動明星。但2.0T發(fā)動機的高效動力，使得兩款車型序列中，均為消費者提供80+升功率的選擇，有助于增強各自在細分市場中的競爭力。

圖為英朗XT

　　除此以外，1.6T渦輪增壓發(fā)動機，有著比2.0T更高的升功率，達到了驚人的84.4KW/L。目前主要搭載于英朗XT 1.6T運動版之上。英朗XT自上市以來，其動感、時尚、個性的風格，成為了許多喜歡轎跑車風格年輕人的新寵。北京車展前夕，其在上市之后不到3個月的時間內，累計銷量過萬，其中大部分的銷量由1.8L以及1.6T高端車型貢獻，其五門轎跑車的時尚個性風格，正在吸引越來越多消費者的青睞。

　　在英朗XT風光無限的同時，此前已爆出諜照的英朗GT雖然缺席了本屆北京國際車展，但其依舊擁有高人氣的關注度。目前據相關人士透露，英朗GT將于今年6月份正式發(fā)布上市，其外觀和內飾設計風格和新君越有著諸多相似之處，對于細節(jié)的處理頗為用心，旨在打造一款高品質車型。和新君越高級轎車的定位相類似，英朗GT將很有可能定位與中型車市場中的高端車型，用“小君越”來形容英朗GT也毫不為過。動力性能方面，英朗GT將沿用英朗XT的動力配置，將搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，由此進入別克Turbo家族升功率80+的陣列。雖然英朗GT和主打運動、時尚、個性的英朗XT不同，更符合主流中型車市場的用車感念，但領先的動力科技以及80+的升功率則是英朗GT不變的傳承，在不損失駕控樂趣的同時，響應當前低碳環(huán)保的用車觀念。