日系三大車企豐田、本田和日產(chǎn)近日公布的2011財(cái)年一季度(4月至6月)財(cái)報(bào)顯示，日本“3·11”大地震導(dǎo)致的供應(yīng)鏈斷裂嚴(yán)重影響當(dāng)季公司盈利狀況。不過，鑒于供應(yīng)鏈恢復(fù)情況好于預(yù)期，三大車企同時(shí)上調(diào)了全年的汽車銷量預(yù)期。

　　另據(jù)韓國汽車研究所8月8日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于大地震導(dǎo)致日系車企零部件供應(yīng)短缺，產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅度下滑，在今年上半年，美國車企通用以464萬輛的銷量奪得全球銷售榜榜主地位，而德國大眾和日本日產(chǎn)分列第二和第三位，豐田和本田則滑落至第四和第八位。

　　供應(yīng)鏈修復(fù)好于預(yù)期

　　作為日系車企進(jìn)入供應(yīng)鏈修復(fù)的第一個(gè)財(cái)季，豐田、本田和日產(chǎn)的業(yè)績報(bào)告成為了日本汽車業(yè)乃至出口企業(yè)的盈利“風(fēng)向標(biāo)”。從已公布的數(shù)據(jù)看，豐田在今年4-6月的全球汽車銷售量為122萬輛，比去年同期減少約三分之一，當(dāng)季營業(yè)虧損近1080億日元(約14億美元)，凈利潤同比減少99.4%至11.6億美元。

　　相較而言，本田和日產(chǎn)的財(cái)報(bào)要好看一些。其中，本田今年上半年的全球汽車產(chǎn)量累計(jì)為130.27萬輛，同比下跌了27.7%，而今年二季度營業(yè)利潤同比下滑了90%至226億日元，但并沒有出現(xiàn)市場預(yù)期的虧損狀況。日產(chǎn)的業(yè)績則讓人感到“驚喜”，其在今年二季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤1503.7億日元，同比僅減少10%左右，凈利潤為850億日元，同比減少約20%，營業(yè)收入則同比增加1.6%至2.08萬億日元。

　　而由于三大車企供應(yīng)鏈修復(fù)好于預(yù)期，豐田、本田和日產(chǎn)均宣布將能提前恢復(fù)產(chǎn)能至地震前的正常水平，三大車企還在此次財(cái)報(bào)中上調(diào)了全年汽車產(chǎn)銷量預(yù)期。其中，豐田將本財(cái)年(截至明年3月底)的全球汽車產(chǎn)量目標(biāo)提高至772萬輛，高于公司在5月份提出的739萬輛。豐田還將全年的凈利潤預(yù)期由2800億日元大幅提高至3900億日元，營業(yè)利潤上調(diào)近一半至4500億日元。

　　本田將本財(cái)年全球汽車總銷量預(yù)期由今年6月份提出的330萬輛調(diào)高至343.5萬輛，接近去年的351.2萬輛的水平，并預(yù)計(jì)年度營業(yè)收入將達(dá)8.7萬億日元，僅較去年同期下降3%。日產(chǎn)則將本財(cái)年的全球汽車銷售目標(biāo)提高至460萬輛，同比提高約10%。

　　全球車企重新洗牌

　　韓國汽車研究所公布的《上半年全球汽車市場動向》報(bào)告顯示，盡管日本供應(yīng)鏈斷裂一度削弱全球車企的產(chǎn)銷量預(yù)期，但新興市場需求的強(qiáng)勁增長和美國汽車市場的好轉(zhuǎn)，仍使今年上半年的全球汽車銷量同比增加5.8%，達(dá)3671萬輛。另外，原先豐田和通用交替爭坐銷量榜第一的格局已經(jīng)被徹底打破。

　　上半年，通用的全球汽車銷量同比增加了11.7%至464萬輛，比老對手豐田領(lǐng)先了130萬輛，同時(shí)也高于第二位大眾的413萬輛。分析人士稱，通用汽車銷量的飆升主要?dú)w因于美國和中國市場需求的增長，預(yù)計(jì)通用今年將穩(wěn)坐銷量榜冠軍座椅。

　　全球主流車企近日還發(fā)布了7月美國市場新車銷量數(shù)據(jù)，其中美三大車企通用、福特、克萊斯勒7月銷量全面上漲，克萊斯勒同比漲幅達(dá)20%。豐田、日產(chǎn)、本田的銷量則均出現(xiàn)同比下滑，其中本田同比大幅減少25.6%，這表明，日系車企仍未完全走出大地震陰霾。

　　此外，除供應(yīng)鏈斷裂帶來的產(chǎn)能沖擊，日元近期的大幅度升值也給日系車企的全球銷量前景蒙上新的陰影。日產(chǎn)上周末宣布，公司計(jì)劃提高在日本國內(nèi)市場的汽車銷量，將日本出口至海外的汽車數(shù)量降低三分之一，以抵消日元升值對公司盈利所造成的影響。

　　本土產(chǎn)量占公司全球總產(chǎn)量40%的豐田則表示，對美元對日元匯率低于80日元“難以承受”，公司考慮增加從海外采購零部件和提高汽車價(jià)格，以降低日元升值的沖擊。不過，前一項(xiàng)措施或?qū)_擊本土制造業(yè)，而后者則將降低公司產(chǎn)品價(jià)格競爭力。（中國證券報(bào)）