日前，有媒體報道稱，“國五”排放標準在2月18日二次征求意見后，將于今年盡快出臺正式文件。環(huán)保部科技標準司有關負責人對記者表示，由于近1個月北京經(jīng)歷4次嚴重的霧霾天氣，“京五”排放標準已提前至2月1日實施，“國五”排放標準也將“急事急辦”。
據(jù)“國五”征求意見稿介紹，以2L排量的輕型汽車為例，“國四”輕型車升級到“國五”排放標準，汽油車單車增加成本約2000元，柴油車增加成本約5000元-7000元，汽車行業(yè)每年成本將增加300億元-400億元。
全國推“國五”油品成關鍵
全國實施“國五”標準只是早晚的問題，從近期環(huán)保部科技標準司負責人在接受媒體采訪時的表述來看并不明朗：“相關部委也在積極協(xié)調滿足上述標準的優(yōu)質燃油的供應時間。我們將根據(jù)最終協(xié)調結果確定輕型車第五階段排放標準的實施時間。”
實際上，且不論車企的技術和設備如何，就以影響國五排放標準實施的最關鍵因素———油品來看，國內油企能否實現(xiàn)批量生產(chǎn)低硫燃油尚未可知，這將從源頭上令“國五”的實施嚴重受阻。同時，“國五”的實行還需國家有關部門、地方政府、汽車廠商、消費者各方統(tǒng)一意見后，才具備強制實施的基礎。即使實施，我國在國五新標方面的監(jiān)管體制尚不成型，短時間內難有實質性的解決方案出臺。
自主品牌實現(xiàn)技術升級的契機
據(jù)計算，隨著“國五”的實施，達到法規(guī)要求需要每輛車增加約2000元的技術升級成本，這對于自主品牌來說將是極大的考驗。如果對于以前靠所謂的性價比優(yōu)勢廝混與低端市場的自主品牌而言，確實影響很大，但是，對于做強做大的自主品牌來說，這將是實現(xiàn)技術升級的契機。
■相關鏈接
《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(第五階段)》1月16日向社會第二次公開征求意見。其首次將顆粒物粒子數(shù)量納入污染物控制項目，加嚴了氮氧化物等污染物的限值。環(huán)保部稱，該標準對于削減 PM2.5、 臭氧等二次污染物具有重要意義。不過，該標準將要等待優(yōu)質燃油供應跟上后予以實施。
對于汽車污染控制裝置的耐久性里程，新標準由8萬公里增加到16萬公里。環(huán)保部科技標準司負責人解釋說，這意味著在16萬公里以內，汽車污染物排放應達到新標準限值要求。而對于大多數(shù)家用轎車來說，16萬公里基本涵蓋了整個使用壽命期。（三秦都市報）