今年車市已棋至中盤。各大車企在相繼公布上半年“中考”成績單后，并沒有花費(fèi)太多的時(shí)間品頭論足，而是紛紛將目光轉(zhuǎn)向“后半場(chǎng)”，加碼備戰(zhàn)。面對(duì)前景仍不明朗的車市，各大車企表現(xiàn)出來的是比往年更積極的態(tài)度，使出渾身解數(shù)，豪賭下半年車市。
新車攻勢(shì)凌厲
放眼下半年車市，將有幾十款新車排隊(duì)上市，其中進(jìn)口、合資、自主品牌均有重磅車型登場(chǎng)。不僅有全新?lián)Q代、專為中國研發(fā)的全新車型，還有現(xiàn)有車型的升級(jí)改款。
下半年，德系三大豪華品牌——寶馬、奧迪和奔馳將有12款新車陸續(xù)入華銷售，多為重磅產(chǎn)品，其中寶馬品牌占到了7款之多。其中X4于7月29日正式在華上市，將于9月份引入的兩款i系列車型也尤為引人關(guān)注。奧迪將引入的三款新產(chǎn)品中，全新A3三廂版的國產(chǎn)車型將成為最大看點(diǎn)，動(dòng)力方面新車將搭載1.4TFSI和1.8TFSI兩款直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于奔馳來說，雖然新車數(shù)量并不多，但國產(chǎn)全新一代C級(jí)的上市足以再次引爆B級(jí)豪華轎車市場(chǎng)，尤其是新車的軸距針對(duì)中國消費(fèi)者喜好進(jìn)行了加長，市場(chǎng)前景相當(dāng)值得期待。
下半年，英菲尼迪也將再度提速，將有六款新車助陣，分別是Q50 2.0T、QX70絕影限量版、QX60混合動(dòng)力版、緊湊SUV ESQ 、QX80以及首款國產(chǎn)新車Q50L。其中Q50L的軸距也為了符合中國消費(fèi)者需求較普通版車型增加了49mm。
通用汽車今年也將大力發(fā)展凱迪拉克品牌，下半年將陸續(xù)引入多款新車型，其中將在華國產(chǎn)的ATS長軸版，軸距將達(dá)到2860mm，相比目前普通版本而言增加了85mm。
自主品牌在下半年推出的新車多多，像江淮瑞風(fēng)A6、比亞迪改款G6、吉利GC9、海馬M6、紳寶EV、力帆820等自主品牌中型車產(chǎn)品，主攻的市場(chǎng)更多是8-18萬元區(qū)間，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。另外，廣汽傳祺GA6概念車已經(jīng)在今年4月的北京車展亮相，而其量產(chǎn)版車型將在今年11月的廣州車展發(fā)布，預(yù)計(jì)于12月正式上市銷售。從已發(fā)布的消息來看，下半年將上市的各級(jí)別新車型均具有較高品質(zhì)，而好的產(chǎn)品將是市場(chǎng)的強(qiáng)心劑，新車數(shù)量多寡與車市繁華度成正比，新車的凌厲攻勢(shì)必然會(huì)在一定程度上刺激市場(chǎng)增長。
渠道下沉提速
2014年下半年，國內(nèi)汽車品牌的渠道之爭(zhēng)將愈演愈烈。經(jīng)過多年發(fā)展，目前各大廠家基本完成一二線城市布局，覆蓋率均達(dá)到100%;但在四五線城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率還不到50%，可見渠道下沉還有較大空間。向更深一級(jí)市場(chǎng)挺進(jìn),已成為廠商在下半年激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
以東風(fēng)雪鐵龍為例，今年其在渠道下沉方面下了不小功夫。到6月末，其4S店增加到429家，三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)翻倍，網(wǎng)點(diǎn)在地級(jí)市場(chǎng)覆蓋率已經(jīng)達(dá)到83%，縣級(jí)市場(chǎng)覆蓋率達(dá)到85%。而下半年其目標(biāo)是側(cè)重開發(fā)四五線城市，甚至是六線城市。除了4S店的模式之外，還在大力推廣多種多樣的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)。
寶馬(中國) 近日也表示，下半年將采用多樣化的網(wǎng)點(diǎn)類型，不僅有4S店、5S店，還會(huì)有城市維修中心，力爭(zhēng)將渠道進(jìn)一步下沉至四五線城市。而一汽-大眾奧迪也透露，接下來奧迪品牌經(jīng)銷商門店將有很多種不同的類型。此外，奔馳在華加速推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，也計(jì)劃通過建設(shè)維修網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的形式填補(bǔ)目前的網(wǎng)絡(luò)空白區(qū)域。而雷克薩斯在三四線市場(chǎng)的一些迷你4S店將繼續(xù)以銷售為主，具備快修功能。
“下沉、再下沉。”在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品戰(zhàn)之后，渠道下沉越發(fā)成為衡量車企競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。主流車企均展開全面的渠道變革,此前通過急劇擴(kuò)網(wǎng)來提升銷量的粗放模式已被拋棄，賣車不賺錢的現(xiàn)狀迫使車企更加注重建設(shè)穩(wěn)健的渠道體系。
打響電商大戰(zhàn)
進(jìn)入下半年，多家車企開始將目光瞄準(zhǔn)電商業(yè)務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)吸引消費(fèi)，與線下服務(wù)銜接，最大限度開拓市場(chǎng)，一場(chǎng)汽車電商大戰(zhàn)高調(diào)登場(chǎng)。
上月，國內(nèi)汽車企業(yè)巨頭之一的上汽集團(tuán)旗下榮威、MG品牌針對(duì)市場(chǎng)情況，攜手幾大電商平臺(tái)進(jìn)行差異化布局，針對(duì)不同平臺(tái)的特性和用戶喜好量身打造不同的活動(dòng)形式，以多車型、多平臺(tái)、多方式開展在線售車活動(dòng)。而從目前至7月底，上汽榮威還將繼續(xù)在蘇寧易購?fù)瞥鯳5 1.8TMT電商首發(fā)，并提供個(gè)性化軟裝飾，為消費(fèi)者帶來更加新鮮、便捷、人性化的購車體驗(yàn)。
除了上汽乘用車之外，日前福田汽車也已進(jìn)駐天貓商城，旗下蒙派克、風(fēng)景系列商務(wù)汽車成為福田汽車首批實(shí)現(xiàn)線上交易的產(chǎn)品。與此同時(shí)，在阿里巴巴的總部所在地杭州，來自東風(fēng)汽車的200多位營銷高管齊聚于此，一項(xiàng)關(guān)于東風(fēng)的電商規(guī)劃逐漸浮出水面，其自行建立的電商平臺(tái)“東風(fēng)汽車公司電子商務(wù)應(yīng)用集成平臺(tái)”正悄然搭建。此外，長安、廣汽等汽車企業(yè)集團(tuán)也都在近日表達(dá)了要自建電商平臺(tái)的意愿。據(jù)了解，奔馳、寶馬、奧迪等豪車品牌早已開始布局電商平臺(tái)，而隨后無論是豐田、大眾、雪鐵龍、雪佛蘭、別克等外資品牌，還是比亞迪、奇瑞、北汽、吉利等自主品牌，也開始紛紛涉足電商平臺(tái)。
2014年下半年，汽車電商發(fā)展已到了一個(gè)臨界點(diǎn)。從汽車消費(fèi)者的構(gòu)成來看，一個(gè)明顯的趨勢(shì)就是中國汽車消費(fèi)者的日趨年輕化。消費(fèi)行為的電商化可以說是這部分消費(fèi)者的一個(gè)突出消費(fèi)特征。隨著消費(fèi)者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)購車的依賴性不斷增強(qiáng)，各大車企投入電商渠道已是大勢(shì)所趨，相信下半年汽車電商大戰(zhàn)將更激烈，但更精彩。 李永鈞