隨著奧迪A8 2.5 FSI等車型的上市，奧迪開始了D級車逆襲之旅的最后反攻。奧迪A8系列之所以迅速成為D級車市增長最快的車型，除了品牌力、基數小等因素外，產品品質才是其決定性因素。
A8L 30FSI
尊貴、品質、身份象征……提及高檔車的旗艦車型（即通常所指的D級車），如此一類的詞語便會浮現腦際。
當然，面對其中的利潤誘惑，越來越多的品牌期望進入這一市場，但若論呼風喚雨，當屬德系三強的寶馬、奔馳和奧迪，占據著中國D級車市場近8成的市場份額。
三強之中，奧迪A8最為“年輕”?；蛞舱且驗椤澳贻p人”的活力，奧迪A8已經成為中國D級車市場增長最快的車型。
自2003年進入中國以來，奧迪A8系列車型年銷量從當年的1200多輛，迅速提升至2013年的1.8萬多輛。同時，其市場份額也從8%迅速躍升至22%，而2014年一季度這一數據則提升至了24.14%。今年上半年，奧迪A8系列產品在中國市場的上牌數已突破1.1萬輛。
內外因并存，造就高檔車市增幅最快車型
第四代奧迪A8
論起進入中國的時間，奧迪可謂是真正的“拓荒者”。憑借其先期入華的優勢，奧迪在品牌力方面具有一定的先天優勢。同時，作為D級車市場的后來者，較小的銷量基數也為其快速提量騰出了空間。
一汽大眾奧迪銷售事業部總經理薄石表示，奧迪A8銷量的增長還得益于伴隨中國經濟增長所成長起來的一批具有前瞻思想及社會責任并創領極致未來的企業領袖。
相比品牌力，小基數，奧迪A8銷量快速攀升的決定因素還應來自其產品力。在2011年之前，A8更多的是起到填補奧迪在華產品線空白的作用。隨著第四代A8車型的導入，奧迪才在D級車市場開始具備了與競品相抗衡的實力。但是，為了追上甚至反超寶馬7系和奔馳S級，奧迪開始引進更豐富的車型，并輔之以更合理的價格。
2012年，奧迪宣布A8新增A8L 30FSI和55 TFSI quattro兩款車型，這也是德系D級車首次將排量拉低到3.0升以下。
“隨著2.5 FSI等車型的上市，我相信奧迪在D級車市場的優勢也將越來越明顯?！北∈谏鲜袃x式上表示，奧迪反攻D級車市場的號角已經吹響?！斑M口車在奧迪的銷量比重也將逐漸增加，到2015年，奧迪全系車型都會引進中國?！?/p>
今年成都車展前夕，中期改款的全新A8家族系列產品正式投放市場
今年成都車展前夕，中期改款的全新A8家族系列產品正式投放市場，并打出了“尊貴再進化”的口號。采用全球首款矩陣式LED大燈，動力系統亦進一步改善，中期改款的A8系列除了造型的改變外，在技術上進行了至少十項“進化”。
除了以上的內因之外，近年來愈發明顯的汽車消費升級也是奧迪A8銷量快速增長的外因之一。
隨著城鎮化加快和人均收入穩步提升，新一輪換購，以及三、四線城市對汽車需求的日益旺盛，我國汽車市場的剛性需求依然存在，增長空間很大。
“越是便宜車越難賣，越是高價車銷量增長越快。”這是今年各地經銷商的普遍感受。近幾年，我國豪華車銷量高速增長，2010年增速達83.5%，今年一季度增速保持在26.8%，遠高于同期車市總體增速13.9%的水平。
奧迪歡迎競爭，也不懼怕競爭
寶馬最新推出的特別版7系
由于各自問世時間的不同，寶馬7系、奔馳S級，奧迪A8，德系三強的競爭序幕直到1994年才得以拉開，競爭的發令槍當然是由最晚介入這一領域的奧迪A8打響。
今年上半年，寶馬7系上牌量接近1.3萬輛，奔馳S級達到近1.2萬輛，奧迪A8為1.1萬輛。從數據中不難看出，寶馬7系仍占據最大市場份額，而奧迪A8則成為市場份額增速最快的車型。除了傳統三強外，捷豹、保時捷等品牌D級車也增速迅猛，上牌量同比增長均在60%左右。
對此，薄石表示，奧迪品牌對于市場競爭一向持開放的態度，我們歡迎競爭，也不懼怕競爭。良性的競爭會幫助企業成長，促進產品的進步，也會使得消費者最終受益。
公務車占比逐漸減小，奧迪品牌將更加年輕
去年11月,《黨政機關厲行節約反對浪費條例》發布，被稱為“史上最嚴”的公車改革。由此，業界內外都認為“勢必沖擊一些將公務車作為重要市場的車企”。
“其中受沖擊最大的應該是奧迪。”一位分析人士稱:“因為正是大量的高檔公務車消費，直接造就了奧迪在中國一枝獨秀的局面?！?/p>
薄石表示，一汽-大眾奧迪始終重視每一個市場的需求，在每一個市場都有相對應的產品，為每一位奧迪用戶提供“愉悅”的服務和體驗。隨著中國經濟的發展，中國的汽車市場發生了巨大的變化。事實上，奧迪品牌也早已進入千家萬戶。奧迪品牌車型在政府采購中所占份額近年來一直在減小，公務車在一汽-大眾奧迪總體銷量中所占的比例也越來越小。
這一情況符合中國汽車市場的發展要求和客觀規律，同時與我們此前作出的預期和規劃相吻合。隨著消費者日益增加的需求，奧迪品牌也將更多年輕化、個性化、多元化的產品帶到了中國消費者的面前，致力于“用戶愉悅”。（記者 郭濤）