全新車型雖然使長安馬自達的銷量成績取得突破，但作為擁有在華唯一研發(fā)中心的該公司并不滿足只是“生產與銷售”的角色，目前該公司在全新馬自達3星騁車型上已啟動了與馬自達日本總部同期的技術研發(fā)流程，目標就是使長安馬自達擁有能承擔車型獨立研發(fā)的能力。

　　“創(chuàng)馳藍天”技術及魂動設計已成為馬自達在全球進行品牌推廣的主題，在中國馬自達將首款應用這兩項技術與設計的CX-5給予了長安馬自達，這是該公司的首款SUV車型，也是自馬自達中國宣布中國品牌戰(zhàn)略以來的第一款重量級車型，無論對合資公司還是馬自達本身的意義都是不言而喻的。

　　CX-5定位于緊湊型SUV，自去年上市之初，該車型一直穩(wěn)定在月銷5000輛左右。雖然馬自達在品牌力上不及大眾、豐田、本田、福特等競爭對手，但CX-5在設計及配置上卻實實在在地對的起消費者，甚至領先上述品牌的對標車型。

　　CX-5所搭載的“創(chuàng)馳藍天”技術不僅是一款發(fā)動機，同時還包括變速器、底盤和車身技術等等。2.0L和2.5L兩個排量車型分別搭載2.0LSKYACTIV-G和2.5LSKYACTIV-G創(chuàng)馳藍天高壓縮比汽油直噴發(fā)動機，而該發(fā)動機的壓縮比為13:1，在考慮到中國油品的前提下，不僅提升燃油經濟性，其性能也有老款發(fā)動機有所提升。此外，CX-5還配備了i-stop智能怠速停止系統(tǒng)和i-ELOOP智能制動能量回收系統(tǒng)。據了解，i-stop+i-ELOOP可以為整車節(jié)省10%的燃油消耗。

　　而在影響汽車行駛性能的底盤方面也是創(chuàng)馳藍天技術的重要組成部分。在CX-5上，全新的前麥弗遜懸架、后多連桿式獨立懸架傳承并進化了馬自達的運動基因，保障精準操控。作為SUV車型，該車的最小離地間隙達到210mm，也高于一般城市SUV的平均水平。

　　目前隨著另一款搭載“創(chuàng)馳藍天”技術及運用魂動設計的車型昂克賽拉落戶長安馬自達，該公司已成為馬自達在華全新戰(zhàn)略的重要載體，而且作為轎車的昂克賽拉的銷量更高于CX-5。據了解，在目前長安馬自達的銷售份額中，昂克賽拉占據55%，而CX-5在40%左右。

　　全新車型雖然使長安馬自達的銷量成績取得突破，但作為擁有在華唯一研發(fā)中心的該公司并不滿足只是“生產與銷售”的角色，目前該公司在全新馬自達3星騁車型上已啟動了與馬自達日本總部同期的技術研發(fā)流程，目標就是使長安馬自達擁有能承擔車型獨立研發(fā)的能力。

　　長安馬自達研發(fā)中心負責人金國慶對《國際商報》表示，此前長安馬自達在車型設計上只是保障其質量設計的工藝一致性，但現(xiàn)在公司已經從對全新車型初期概念設計、圖紙設計，到模具設計，再到質量設計進行全流程的開發(fā)。“雖然日本總部對我們研發(fā)是謹慎授權，但通過星騁這款車型，我們建立了自己研發(fā)的數據庫，這為我們更快速地應對國內市場，建立本地開發(fā)的能力提供了很好的支持。同時我們也在不斷地尋求介入馬自達全球開發(fā)的機會，借此希望得到日本總部的更多信賴與支持。”金國慶表示。（岳偉）