對于的寶安來說，“打車難”一直受到部分地區市民的詬病，專車軟件的上線，是否能緩解的“打車難”。何俊 攝

　　自去年年中開始，一股“滴滴一下，專車接駕”的熱潮迅速席卷市場，并引發諸多爭議。在“專車”服務日益紅火的同時，這一業務在全國多個城市遭遇政策瓶頸，被作為非法營運予以打擊。1月份以來，包括北京、上海、濟南、青島等在內的十個城市叫停了滴滴專車、易到用車和快的打車等專車服務，并一刀切地稱之為“黑車”。

　　就在輿論一邊倒對禁止專車服務表示反對時，交通部及時釋放了積極的信號。1月8日，交通運輸部公開表示，“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用，同時，交通部禁止私家車接入平臺參與“專車”經營，以確保使用“專車”服務的乘客出行更加安全放心。而在深圳，對于專車服務如何界定，行業如何監管，尚未給出明確態度，滴滴專車、一號專車等經營活動仍照常開展。

　　對于深圳西部的寶安來說，“打車難”一直受到部分地區市民的詬病，專車軟件的上線，是否能在一定程度上緩解寶安的“打車難”，寶安市民對專車又抱有怎樣的態度？近期，記者展開了一系列調查。

　　●南方日報記者 崔潔

　　現狀：十人中僅有一人坐過“專車”

　　與原特區外的“紅的”不同，寶安的出租車以“綠的”為主，長期以來，“打車難”一直是寶安市民掛在嘴上的一句抱怨。

　　在寶安人民醫院附近上班的劉小姐上下班經常打車。劉小姐住在南頭關附近，因為地理位置較好，她從家里打車去公司不是問題，可每次從公司回去，打車卻著實不容易，“如果等車的話，20分鐘都不容易等到一輛。”而住在福永的黃先生則告訴記者，在整個福永片區，打車都是一件麻煩的事。

　　近幾年，隨著打車軟件的興起，寶安“打車難”的問題得到了一些緩解，一些年輕時尚的市民也逐漸習慣用打車軟件叫車出行。劉小姐就表示，如果下班在公司門口不好打車的話，她就會用滴滴打車事先約車，較以前確實方便了很多。

　　但是，近半年火熱起來的專車似乎沒有像大家想像中一樣在寶安火熱。記者詢問了近十人，大部分人都表示聽說過“滴滴專車”、“一號專車”等專車軟件，但沒有坐過，僅有一人上周去南山辦事時，出于好奇叫了一輛專車來體驗。

　　“我覺得寶安坐專車的人少是正常的，”一名受訪的市民認為，用打車軟件約出租車的大多是年輕人，但寶安的年輕人以勞務工為主，經濟上不如原特區內的白領寬裕，專車價格比普通出租車至少貴一半，很少有年輕人愿意花這個價格去坐專車；而對于年紀稍長的人來說，他們要么已有私家車，要么不熟悉手機APP這些“時尚先進”的玩意。

　　記者調查還發現，寶安市民對乘坐專車的意愿也不是很強烈。從事餐飲行業的吳先生表示，他在新年倒數、看球這些打不到車的時候才會考慮專車，平時還是愿意等等正規的出租車。

　　不過，寶安市民中也不乏對專車表現出濃厚興趣的人。王小姐是記者詢問的十人中唯一體驗了專車的，她對專車服務的評價是“還不錯”。一個星期前，她去南山辦事，出于好奇心，就利用滴滴專車約了一輛專車：“服務特別好，上下車幫忙開門，也挺耐心，我和司機聊了會天，司機很熱情。”王小姐說，因為那天下雨，專車司機還給她打傘。至于價格上，她覺得專車不會比出租車貴太多：“現在滴滴專車幾乎每天都送券，一張券就是15元，如果用上這些券的話，坐專車比打出租車貴不了幾塊錢。以后有機會，我還是會叫專車的。”

　　出租車：打車軟件業務量僅兩三成

　　專車軟件出現后，在鋪天蓋地的對“專車”報道和討論中，一個備受關注的焦點就是專車對現有出租車的影響。甚至有報道稱，由于專車定價高，不用上繳月租，APP有獎勵，行業監管也暫時缺乏，一個專車司機月收入可達上萬元，以致不少出租車司機都想轉行去開專車。

　　不過，記者調查了解到，“轉行去開專車”的想法目前還未在寶安出租車司機中盛行，大部分出租車司機認為，專車業務目前在政策上還未明朗，軟件公司也好、汽車租賃公司也好，它們對司機都還未有成熟的保障制度，因此寶安大部分出租車司機還是愿意留守現在的崗位。

　　“寶安出租車司機的這些想法大概與寶安叫車方式有關系。”寶安某出租車隊負責人文女士告訴記者，她所在的出租車隊業務來源還是以市交委的電召平臺為主，打車軟件的業務量還不是很大，大概只占到全部業務的兩到三成左右。“其實與‘紅的’相比，‘綠的’的業務來源還是以傳統的電召為主，因為‘綠的’的司機大多是從農村或者工廠里轉行來的，整體素質不算高，還有些司機開出租車十幾年了，早就習慣了傳統的方式。打車軟件業務要求會操作手機和軟件，能搶到單，但很多綠的司機連下APP軟件都不會。”

　　出租車司機譚師傅表示，出租車公司雖然要上繳“月租”，但是出租車公司已經形成了較為完善的福利保障制度，所以他并不打算去涉足那個“看上去很美”的專車行業。以他所在的車隊為例，他開的車是車隊的，車況也不錯，雖然每月要交8000多元的份子錢，不過公司給他買好了五險一金，每個月還有固定的底薪，逢年過節還會組織活動，他對現狀比較滿意，“開專車雖然聽起來收入會多些，但保障就少了很多，所以我暫時不會去的。”

　　不過，文女士坦言，如果專車軟件持續發展下去的話，勢必會對寶安的出租車市場、尤其是出租車長途客運業務造成影響，“現在生意不好做是眾所周知的，如果再出來一個專車軟件搶生意，壓力可想而知。”

　　市民：希望規范“專車”運營和管理

　　正如譚師傅和寶安大多數出租車司機所言，專車服務的行業規范和安全保障仍是其最受關注的部分。對于“專車是不是黑車”等爭議，“滴滴專車”和“一號專車”兩家打車APP公司通過官方微博發聲，表示公司一直堅持與正規的租車公司合作，提供公開、透明、合規的出行服務，和沒有服務規范、沒有定價標準的黑車截然不同。

　　但是市民的反應似乎與打車APP公司的回應并不同步。一個街頭隨機調查結果顯示，女性敢單獨乘坐專車的比例不到10%，大部分市民雖然對專車服務比較認可，但對專車的規范性和安全性仍存懷疑態度，呼吁政府早日出臺行業規范。

　　寶安某公司業務員董先生明確表示，他不會乘坐專車，擔心出了事情理賠很難，“雖然軟件公司說買了保險，出了事情會賠，但感覺會很困難”。從事餐飲行業的何小姐也表示，她絕對不會單獨打專車出行，“如果實在叫不到出租車的話，也會跟男生結伴乘坐專車。”

　　寶安某車隊負責人文小姐告訴記者，她所在的車隊，每一輛出租車都安裝有GPS、監控攝像頭、行車記錄儀等設施，公司也會對司機的行為進行監管，以保障乘客的權益和安全，但專車在這方面仍舊是空白。

　　與此相對應的，則是社會各界對行業規范的急切盼望。在1月8日交通部肯定專車服務模式并做出一些要求后，“快的打車”就表示，希望有關部門能給出更清晰的行業規范，以幫助企業快速發展，更好地為用戶服務。滴滴方面也表示，會與各地交委和汽車租賃公司保持密切聯系，構建更加完善的監管體系，在專車運營的時候能夠提供更加安全可靠的模式。

　　不少市民也認為，對于專車軟件這種新鮮事物，不能簡單地“一禁了之”，有關部門應盡快完善對新行業的監管制度，既有效防止“黑車”洗白，又保障乘客權益。