2014年，京城經銷商眼中的北京車市，已從2013年的不溫不火，變成了2014年的困境重重。

　　近日，北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）公布數據顯示，2014年北京市場共交易新車541500輛，同比下滑7.04%。與此同時，京城二手車銷量雖扭轉了2013年的下滑之勢，實現1.61%的微幅增長，但在限遷壁壘影響下，仍面臨著實難克服的發展瓶頸。如此環境下，2014年京城車市優勝劣汰加劇，市場開始新一輪“洗牌”。

　　今年，隨著北京普通小客車搖號指標數量的再次縮減，京城車市的生存考驗勢必更加嚴峻，經銷商將“為生而戰”。

　　限購指標減少成為銷量下滑的主要原因

　　亞市公布數據顯示，2014年北京市場共交易新車541500輛，同比下滑7.04%，低于全國13.72個百分點，降幅高于去年同期6.54個百分點。這是繼2013年后，北京車市新車銷量的再次滑坡。

　　限購指標大幅減少，成為京城汽車新車銷量下滑的主要原因之一。2014年，北京市搖號指標政策再次做出調整，不僅數量減少了4萬，搖號周期也由一個月一搖改為了兩個月一搖。如此一來，對于經銷商而言，購買力兩個月才能得到一次釋放，一段時間內的有效客戶量也更為有限，很難起到發揮提振銷量的作用。

　　二手車市場遭遇瓶頸

　　在限遷政策壁壘的影響下，2014年京城二手車雖未再繼續2013年的下滑之勢，累計成交過戶輛次70.65萬輛，超過了前年的69.53萬輛，但同比增幅僅為1.61%。

　　2014年，京城二手車市場的價格仍徘徊在低谷，雖未再大幅下滑，但難回高位。花鄉舊機動車交易市場的市場總監肖楠介紹，每一輛車都有保底價格，超過這個價格后二手車商通常也不會再出手。

　　與此同時，二手車交易周期仍在延長。“以前價格偏低的車，一兩天都能賣出去，現在卻好幾個星期才能賣出去。”一位二手車經紀公司負責人向記者抱怨道，如今即使是價格稍微偏高點的車型，如15萬-20萬元的車，也需要1個月以上時間才能完成交易，而此前這些車型通常在1個月內就能出手。

　　因此，利潤更高的豪華車成為二手車商“更好的選擇”。據介紹，目前花鄉二手車市場上多數經紀公司都已開始將利潤重心放在豪華車上，目前市場上已很難見到5萬元以下低價位的車。

　　經銷商競爭白熱化

　　自2013年開始，北京車市進入負增長平臺期，但經銷商網絡數量卻仍在不斷增加。據亞市副總經理顏景輝介紹，2013年北京車市經銷商數量從350家增加到了600多家，2014年則增至771家。

　　北京車市下滑之勢明顯，但經銷商網絡仍在不斷擴充，使得市場供大于求，必然會引起優勝劣汰，加速市場整合。據悉，自2013年開始，京城車市已不斷出現合資品牌、自主品牌退網。

　　同時，豪華品牌入門級車型價格的不斷下探，以及由此引起的價格大戰，在2014年仍在繼續。在豪華品牌的打壓下，合資品牌的生存空間萎縮；而在合資品牌的價格打壓之下，自主品牌的市場空間則進一步被壓縮。

　　2015年北京普通小客車搖號指標將進一步減少。亞市預測，2015年新車交易量或將出現同比3%左右的負增長，二手車交易仍會超過新車銷量，同比有3%左右的正增長。“適者生存，北京授權經銷商數量與市場需求增長匹配嚴重失衡，弱勢經銷商愈加難以承受市場的持續重壓，汽車市場將出現不同形式的更換品牌、并購重組及退網等洗牌整合。”顏景輝表示。記者 張潔