雷諾的對華擴(kuò)張之路雪上加霜。近日，在中國市場銷售一直不溫不火的雷諾，被曝出經(jīng)銷商因虧損而向廠家“逼宮”的消息。盡管東風(fēng)雷諾因遭經(jīng)銷商抵制進(jìn)車而暫停了今年前兩個月提車量的考核，但雙方的矛盾并未緩解。有消息說，在東風(fēng)雷諾本月底的商務(wù)大會前，經(jīng)銷商會利用最后的機(jī)會爭取2015年獲得更多的補(bǔ)貼，并力求取消目前廠家提出的捆綁考核政策。
　　針對雷諾經(jīng)銷商大規(guī)模虧損問題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年雷諾的國產(chǎn)車型即將下線，東風(fēng)雷諾方面也在緊鑼密鼓地建設(shè)銷售渠道，此時暴露出的經(jīng)銷商虧損，已為雷諾未來在華渠道擴(kuò)張蒙上了陰影。
　　捆綁政策致高庫存
　　據(jù)統(tǒng)計，去年雷諾全球銷量達(dá)到271萬輛，同比增長3.2%。而其去年在中國市場的銷量為3.4萬輛，同比下降了0.26%。按照中國每年超2000萬輛的汽車銷售數(shù)字來看，雷諾僅占中國汽車銷量的0.17%。
　　然而，即便是如此慘淡的銷量數(shù)字，也是廠家通過強(qiáng)制向經(jīng)銷商“壓車”的方式取得的。近日，一封來自雷諾經(jīng)銷商的“訴苦信”被曝光，信中指出：“雷諾的商務(wù)政策捆綁考核不合理，去年二季度沒能完成任務(wù)，三季度將沒有任何返利，經(jīng)銷商庫存太大，為了及時回籠資金，市場價格混亂，造成了大面積銷售價格倒掛現(xiàn)象，到了四季度全國大部分地區(qū)出現(xiàn)了大幅度虧損拋貨現(xiàn)象，造成去年90%的雷諾經(jīng)銷商虧損。”
　　在一些4S店，據(jù)了解，雷諾4S店銷售的主力車型只有科雷傲一款，目前給出了綜合優(yōu)惠4萬元的優(yōu)惠，而風(fēng)朗和塔利斯曼等車型幾乎無人問津。“可以說，現(xiàn)在店里就靠著科雷傲一款車型實現(xiàn)銷售，而且目前的優(yōu)惠對于進(jìn)口車來說已經(jīng)沒有任何利潤可言了。”有銷售人員坦言。
　　值得注意的是，即便銷售情況最好的科雷傲，在北京的一些4S店也依然有不少的庫存。事實上，京城雷諾4S店的現(xiàn)狀只是全國雷諾經(jīng)銷商庫存高企的縮影。此前，沈陽、佛山、山西、鄂爾多斯等多個地區(qū)均出現(xiàn)雷諾經(jīng)銷商因虧損退網(wǎng)的現(xiàn)象。去年，至少8家雷諾經(jīng)銷商退出該品牌網(wǎng)絡(luò)，占雷諾在華經(jīng)銷商總數(shù)的1/10。業(yè)內(nèi)人士表示，如果廠家再不想辦法改變經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，則可能會引發(fā)經(jīng)銷商的集體退網(wǎng)。
　　逆勢擴(kuò)張恐遭抵制
　　2014年，中國汽車市場銷量趨于平緩增長，增幅僅為2013年13.87%的一半，這對各汽車廠商而言都是不小的考驗。在2014年僅實現(xiàn)微增長的背景下，雷諾卻在為即將的合資車型逆勢進(jìn)行渠道擴(kuò)張。
　　2013年，東風(fēng)雷諾汽車有限公司合資經(jīng)營合同正式簽約，由此拉開了雷諾國產(chǎn)化的序幕。去年4月，東風(fēng)雷諾接手雷諾進(jìn)口整車業(yè)務(wù)，同時在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上加緊布局，為合資車型鋪路。據(jù)了解，目前東風(fēng)雷諾運營的經(jīng)銷商共有100家，自去年5月底啟動經(jīng)銷商招募以來，已經(jīng)與57家經(jīng)銷商簽約。按照東風(fēng)雷諾的規(guī)劃，2015年底經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到150家。而對于未來的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)，雷諾方面曾表示未來將達(dá)到300家。
　　“去年3.4萬輛的銷量，平攤到100家經(jīng)銷商也只有300多輛，這對于單車?yán)麧欀挥?萬多元的雷諾車型而言，經(jīng)銷商很難盈利。”一家雷諾經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，按照去年的增長幅度，如果渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張到150家，增長五成，雷諾經(jīng)銷商將面臨生死存亡的關(guān)口。
　　據(jù)悉，東風(fēng)雷諾將會對未來納入網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商采取標(biāo)準(zhǔn)化操作：一是符合東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，二是符合條件的原有整車進(jìn)口經(jīng)銷商。據(jù)悉，未來東風(fēng)雷諾這300家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將為雷諾進(jìn)口與合資車型的產(chǎn)品鋪放做全面準(zhǔn)備。
　　對于目前的雷諾經(jīng)銷商來說，東風(fēng)雷諾所指的標(biāo)準(zhǔn)化操作，實際上就是要清洗掉一部分原有的經(jīng)銷商。有消息稱，國產(chǎn)后的雷諾也并非借道原有的進(jìn)口雷諾網(wǎng)絡(luò)，而是要新建獨立渠道，在東風(fēng)旗下合資公司和進(jìn)口雷諾經(jīng)銷商中進(jìn)行選擇招募，原進(jìn)口雷諾經(jīng)銷商需要重新申請審批，還需要按照統(tǒng)一規(guī)格升級店面規(guī)模、硬件設(shè)備以及裝潢等，這對于目前本已身陷虧損的雷諾經(jīng)銷商來說更是雪上加霜。
　　對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為了迎接國產(chǎn)新車，廠家重新布局銷售渠道無可厚非，但是對于東風(fēng)雷諾而言，應(yīng)該對原有的經(jīng)銷商實行優(yōu)惠政策，同時在改造升級上予以補(bǔ)貼，而不是一味地讓經(jīng)銷商增加經(jīng)營成本。
　　在華策略被指激進(jìn)
　　雷諾此次渠道逆勢擴(kuò)張與其在華的戰(zhàn)略不無關(guān)系。此前，雷諾CEO卡洛斯·戈恩曾表示：“當(dāng)前中國汽車銷售市場前景巨大，這便意味著需要投入更多的資金。在中國，我們力求占到其市場份額的6%，最少也要占到3%。”而雷諾公司也宣稱，在中國建立的新廠年產(chǎn)量將沖擊超過50萬輛的目標(biāo)。
　　然而，對于雷諾提出的市場份額目標(biāo)，業(yè)內(nèi)普遍并不看好。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一直以來，雷諾在歐洲擁有較高的知名度，甚至在歐洲市場雷諾的銷量僅次于大眾、福特和歐寶，但是在中國，雷諾正在遭遇嚴(yán)重的水土不服。一方面，雷諾已經(jīng)錯過了入華的最佳時機(jī)，目前各大車企已實現(xiàn)在華布局，雷諾想分一杯羹，前景并不樂觀；另一方面，雷諾并沒有針對中國市場開發(fā)相應(yīng)的車型，以純歐洲的思維方式向中國市場投放產(chǎn)品，已不合時宜。
　　同時，雷諾在國外并非高端車型，而一直以進(jìn)口身份在中國市場銷售的雷諾車型，與其他品牌相比并無優(yōu)勢，但價格卻接近豪華品牌車型，因此消費者對于雷諾旗下的車型并不買賬。
　　據(jù)悉，針對經(jīng)銷商提出的補(bǔ)貼要求，雷諾方面已回應(yīng)稱，為遭受“管理不善和表現(xiàn)較差”等因素的經(jīng)銷商提供支持，并稱對其市場收益頗有信心。然而，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于急于擴(kuò)張的雷諾而言，更應(yīng)該適應(yīng)中國汽車消費市場已經(jīng)處于增速放緩的環(huán)境。目前最重要的不是強(qiáng)勢地整合銷售渠道，而應(yīng)該在產(chǎn)品價值和品牌形象上下功夫。“如果不能解決盈利問題，即使車型國產(chǎn)后銷量有所提升，也會使投資人失去信心，而渠道擴(kuò)張計劃也恐怕要落空。”上述人士稱。（藍(lán)朝暉劉洋）