■ 一周談

　　2015年的1月轉瞬即逝，而千呼萬喚的新的汽車銷售管理辦法(以下簡稱《新辦法》)還未出臺。2014年年末有消息稱，《新辦法》有望在2015年1月份公布，而前些天又有消息稱，因利益相關方的游說，《新辦法》仍處于難產狀態，何時可以出臺又成為未知。

　　經過多年運行，現行的《汽車品牌銷售管理辦法》存在需要完善和修改的部分，其已經在一定程度上阻礙了汽車流通行業的健康發展，所以《新辦法》出臺被寄予了厚望。但一次次即將出臺的傳聞終究還是傳聞，究其原因是出臺過程中遇到了極大阻力，這次也同樣如此。具體阻力在什么地方目前尚不得而知，但一方或多方不愿放棄自身利益恐怕是原因所在，可以說《新辦法》已經被利益所綁架。

　　無論是車企還是經銷商，在《新辦法》征求意見過程中表述自己的訴求，以自身利益最大化為考量無可指摘，在商言商無可厚非。但《新辦法》制訂過程中不但要考慮到車企、經銷商和其他一些訴求，更要考慮《新辦法》制訂的初衷——促進國內汽車流通行業的健康發展，進而帶動中國汽車工業的進步。但在過于骨感的現實面前，在各方利益都不肯松動的前提下，如果繼續陷入利益的漩渦，《新辦法》很難出臺，即使出臺也是被閹割過的。其實，《新辦法》的制訂回歸到初衷是當下比較恰當的選擇。

　　當然，回歸本源說著容易，做起來難，但再難也只能做，只有做才有進步，也才能更好地促進汽車流通行業的發展。在各方利益膠著的情況下，可以增加意見征求范圍，讓全行業都參與進來，同時也要聽取消費者的聲音。此外，僅僅單向征求意見還遠遠不夠，應將各方的訴求置于桌面之上，想法、初衷、理由、難處一一列出，相信可以增進理解，也能減少溝通成本，相對更容易達成共識。同時，訴求在陽光下，一些不合理的需求會見光死，阻力也會相對小一些。

　　退一步講，任何一個措施或辦法出臺之時，難免會存在不完善的地方，所以《新辦法》也不要過于苛求自己，無論怎么樣征求意見和嚴謹都無法在起點上就做到十全十美。可以考慮拋棄一些細枝末節，在保證科學嚴謹的前提下，盡快出臺《新辦法》，不完善的地方繼續改進，同時也能在《新辦法》運行中得到更多一手資料。

　　□何立軍