平行進口成了節前汽車業驚天動地的大事，隨著上海自貿區平行進口車業務正式啟動，“平行進口車便宜20%”、“萬億規?！薄ⅰ捌叫羞M口汽車概念股票”、“經銷商集團股價集體暴漲”的信息滿天飛，讓不少人心動。平行進口到底有多神奇？

　　小季：平行進口車便宜20%，有的說20%是瞎掰，但10%是有的，不管怎樣，對消費者來說還是很有吸引力的。但我不相信這是因為平行進口商比廠家厚道，寧愿相信天下沒有免費的午餐，或者干脆是便宜沒好貨。

　　老邊：你比那些只會鸚鵡學舌的菜鳥記者要成熟多了，至少你相信常識，而不是神話。不過依我看，雖說是無商不奸，但平行進口商只會比廠家更黑，因為他完全可以把平行進口當作一錘子買賣，不必也不會對這個進口車品牌負責，而且中國目前的信用體系和法律對他也缺乏足夠的約束，這也是我們和歐美市場的重要區別之一；而廠家就必須對自己的品牌負責，這是它的生命，是底線，即便沒有相關的法律約束，它要是敢胡來，在今天的信息化市場上也會遭到加倍的懲罰。

　　小季：我還是感興趣，平行進口車這么便宜的價格是怎么來的？

　　老邊：原因很多，也很復雜。這里面有的是新車，有的是二手車，有的是改裝車，成本差異很大。以美規車為例，在中國平行進口商前面至少有美國寶馬總經銷商、美國寶馬授權經銷商、或許還有一兩個中間商，中國平行進口商實際上只能是三道、四道或者五道販子，所謂平行進口車之所以便宜，是因為中間環節少，這種說法難以成立。

　　平行進口車便宜，主要原因有這樣幾個：

　　一是中美兩個市場的稅費不同，加上至關重要的匯率因素，同樣是一款比如寶馬X5，在兩個市場上售價相差懸殊（參見《車價與國際接軌——可望不可及的神話》，《車價沒有免費的午餐與國際接軌是廢話》，《進口車降價空間究竟有多大？》，《虛幻的進口車“國民價格”》），對平行進口商來說，這種價差貌似商機無限，誘惑力很大；

　　二是降低CIF到岸價，比如，一輛X5美國市場價格6萬美元，轉手到中國的到岸價報一個3萬美元，并按3萬美元繳納通過稅費，成本自然要低得多，這就是常說的一些跨國公司的慣用伎倆——“偷逃關稅，把利潤留在境外”。所以，新加坡對平行進口車有這樣一個規定，不管你在國外用什么價格買到一款X5，要進口到新加坡，就要按同等X5標準的到岸價格納稅；

　　三是中規X5必須通過耗資幾百萬元的3C認證，獲得批量進口資格，而這輛美規X5只做成本極低的“小3C”，進口商省了幾百萬元3C認證費用，但風險是這輛美規X5由于沒有通過3C認證，會出現水土不服。即便是做過中國本土適應性開發的中規車，也難免有水土不服，很多召回和產品質量問題都是由此引發的。特別是因為沒有通過3C認證中的16萬公里耐久性測試，中國復雜的油品、路況可能使這款美規X5的動力系統出問題，代價就大了，麻煩也很大；

　　四是平行進口商不用按品牌標準建店，免了品牌標準的培訓和服務流程，客戶當然也就沒了特定的品牌體驗。在維修、三包、召回等售后服務保證方面，平行進口商也采用最低成本的運作模式，產品和服務問題嚴重，或者經銷商攜款跑路，自然也沒有廠家兜底，就看客戶的運氣了；

　　五是在品牌建設和產品營銷方面，廠家投入巨大，而平行進口商則是免費搭車。

　　當然還有其他一些降成本的空間和招數，中國人特別聰明，別說沒有法律和品牌標準的約束，就是有，也能找到間隙把它鉆成篩子。

　　總之要記好兩基本點：一是商人不是雷鋒，天下沒有免費的午餐；二是你要買便宜，就要承擔便宜的風險。

　　小季：平行進口問題不少，但一些專家很看好。有媒體報道，中國歐洲經濟技術合作協會副秘書長陳璟玥透稱，在美國，平行進口的車輛占汽車零售總量份額的20%左右。以去年我國汽車銷售總額超過3萬億元推算，未來幾年我國平行進口汽車規模將超萬億元。

　　“平行進口汽車概念股”、“經銷商集團股價集體暴漲”，就是沖著這種說法來的。

　　老邊：平行進口車能占美國市場汽車零售總額的20%？據我所知，進口車占美國乘用車銷量的20%多，難道全部都是平行進口？你要是研究一下美國對平行進口的相關法規和案例，就會知道，在美國，由于知識產權等原因，汽車平行進口屬于“灰色市場”，受到多種限制（參見《美國如何認定商標平行進口是否違法？》http://.sootoo/content/409572.shtml，《美國專利產品平行進口規則及對我國的借鑒意義》http://malki/magazine/article/FXAS201103019.htm），還須滿足多種相關標準（參見《美國汽車產品市場準入制度》http://wenku.baidu）。

　　再說中國市場，去年進口車142萬輛，據國機汽車股份有限公司統計，平均單車CIF到岸價為4.36萬美元，合約27.2萬元，到岸總價是3862億元，把通關稅費、經營費用和利潤全算上，翻一番，銷售總額也就不到8000億元，換句話說，只有所有品牌授權經銷商都歇菜，大家都玩平行進口，平行進口車的規模才能上萬億。用身體的哪個部位才能想出這個“萬億規?！保炕蛘呔褪怯腥搜b傻充愣，非要把平行進口忽悠得虛火上升，以便從中牟利。

　　小季：關鍵是很多媒體都相信這個“萬億規?！?。

　　還有個問題，您覺得開放平行進口會不會打破跨國公司對進口車的壟斷，促使價格下降？

　　老邊：你這種說法的前提就是錯的。什么叫“跨國公司對進口車的壟斷”？哪家跨國公司有壟斷大部分進口車的本事？還是它們結盟啦？我看相反，兩年來各大品牌之間競爭慘烈，都在拼命壓庫，價格戰此伏彼起，經銷商虧損面大幅上升，廠家出血補貼成了焦點話題，進口車市已經是買方市場，跟搞不搞平行進口沒有一毛錢關系，哪來的壟斷？

　　開放平行進口會對進口車市場總體價格產生影響，但相當有限，原因很簡單：平行進口車的貨源基本上是國外經銷商的殘渣剩飯，能有多大量？如果平行進口車的量很大，那就說明跨國公司的全球資源配置出現了嚴重問題，它們自然會調整。另外，美規車占中國平行進口車的40%多，但這種在美國注冊過的美規車轉賣到國外市場在美國屬于非法、被禁之列，在中國算是二手車進口，也不合法。所以，進口車價的決定因素是整體市場的供求關系，是跨國公司擴大自己市場份額的沖動，是消費者的選擇，平行進口充其量只是一個很小的因素。開放平行進口，玩這樁買賣的人多了，肉少狼多，價格也會上升，那些現在不顧一切撲將上去的經銷商，還有那些押寶“平行進口車概念股”的股民，還是小心為妙。（何侖）