“目前博格瓦德（Borgward）品牌尚未有實際車型，從上世紀60年代破產(chǎn)以來，一直在尋求復興。國內(nèi)最大的商用車企業(yè)——福田汽車，近年來一直以亞洲投資者身份，參與它的復興計劃。”福田汽車相關人士透露說。

　　博格瓦德對于大多數(shù)中國消費者而言，必然是陌生的，甚至在汽車行業(yè)，也稱得上是一個冷門。從過往的資料來看，這家德國汽車制造商在二戰(zhàn)期間為軍隊提供軍用車輛，以坦克為主。但事實上，Borgward集團在巔峰時期曾擁有三家子公司(Borgward, Goliath Lloyd)生產(chǎn)卡車、轎車等系列產(chǎn)品。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在日內(nèi)瓦車展近距離“了解”博格瓦德,后者已經(jīng)在今年3月6日至16日的車展上預訂了展位。當然，展出的不是成品車，而是重獲新生的博格瓦德的未來發(fā)展計劃。同時,博格瓦德在談論“復興計劃”時,刻意回避了此前盛傳的“對標奔馳E級、寶馬5系”的車型級別。

　　回顧歷史，在二戰(zhàn)結(jié)束之后，1961年博格瓦德正式破產(chǎn)，并逐漸從歷史中淡出。目前，其品牌擁有者，Christian Borgward是博格瓦德創(chuàng)始人Carl Borgward的孫子，希望借助幾個投資者的幫助，將新的業(yè)務基地建立在德國Bremen。

　　而早在2008年，就有外電報道稱：福田作為神秘的亞洲投資者，為博格瓦德的復興起到了最關鍵的作用。

　　福田汽車相關人士介紹說：目前該品牌已經(jīng)啟動在中國的“包裝”工作，并精心梳理其過往歷史，以達到“高檔車”的定位和宣傳目的。由于缺乏實際車型，只能限于品牌層面的挖掘。

　　據(jù)了解，福田汽車早已是國內(nèi)最大的商用車制造企業(yè)，但一直未能實現(xiàn)“轎車夢”，通過引進博格瓦德項目，有望跨入轎車生產(chǎn)領域。“據(jù)說，福田已于去年3月份拿下了博格瓦德的品牌使用權(quán)，未來是在德國生產(chǎn)，原裝進口，還是在國內(nèi)建立合資工廠，還沒有確切說法。”福田汽車相關人士說。

　　據(jù)去年外電報道：Christian Borgward表示轎車樣車目前正在測試階段，博格瓦德可能會自己建立一個新的工廠，也可能外包給Karmann或者Magna Steyr汽車制造商。Christian Borgward預測，他的這款新車型每年的銷售量有望達到50000輛，預計售價將在65000歐元到90000歐元區(qū)間。

　　當然，也有消息人士表示：福田汽車僅僅是博格瓦德復興計劃中的重要投資者，而非唯一投資者，即便在國內(nèi)建立合資公司，也需要履行各項審批手續(xù)，而且合資資質(zhì)審批越來越受到限制，很多事情還說不好。

　　博格瓦德汽車品牌由卡爾·博格瓦德(Carl FW Borgward)創(chuàng)始于1919年，在此后的 42年間，該公司生產(chǎn)了各種類型的產(chǎn)品，從跑車到直升飛機。他們最為著名的車型為Hansa 1500、Isabella和P100。

　　1924年，第一輛以博格瓦德為品牌的汽車問世，名稱“閃電車”。三個輪子的“閃電車”更像是我們今天的三蹦子。在此后的30多年間，雖然歷經(jīng)戰(zhàn)亂，但博格瓦德推出了十多款轎車和二十多款卡車，甚至還有幾款賽車和一款直升機。特別是1954年出品的博格瓦德“伊薩貝拉”汽車，曾經(jīng)成為歐美明星追捧的座駕。

　　但在50年代末，博格瓦德開始面臨嚴重的商業(yè)危機和市場危機，歐寶和大眾以更親民的價格吸走了博格瓦德的市場，致使這家擁有4個品牌的德國第四大汽車公司舉步維艱。1961年，債權(quán)人逼迫博格瓦德汽車倒閉。兩年后，卡爾·博格瓦德去世。

　　清華大學汽車系教授宋建表示：汽車作為耐用交通工具，產(chǎn)品力是支撐品牌發(fā)展的關鍵，缺乏過硬的品質(zhì)，故事講得再漂亮，也是空中樓閣。復興一個品牌需要時間，更需要沉淀，絕非想象中的易事。

　　汽車行業(yè)資深專家趙巖在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時表示：品牌這個概念的興起，大概開始于上世紀70年代，品牌是指在產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量日益趨同時，為了提升產(chǎn)品附加值而注入的“意識形態(tài)”。

　　“它區(qū)別于枯燥的數(shù)據(jù)對比，性能比照，它代表一種認同和價值，有時候甚至沒有道理可言。”趙巖說，“因此，博格瓦德談不上品牌，只能說是一個牌子，曾經(jīng)占有一席之地。復興該品牌，可能是福田對生產(chǎn)轎車的訴求，而多么成功的歷史都不能代表未來。”（記者 黃春棉）