①　上汽的inkaNet

　　②　長安的incall

　　③　吉利的G-NetLink

　　④　豐田的G-Book

　　⑤　寶馬的iDrive

　　春節一過，各家車企的新車開始扎堆上市，無一例外，智能化都被當作亮點著重宣傳，而車載互聯系統成了智能化呈現的重要手段。無論是第九代索納塔的Blue Link 2.0智能人車交互系統，還是海馬汽車在水立方剛剛發布的moofun系統等都在這個無網不歡的時代提出要“以用戶為核心”。

　　提到車載互聯系統，出現較早的是豐田G-Book車載電子終端設備，通用安吉星系統，納智捷Think+車載智慧系統等。隨著車載互聯技術的普及，各大車企的車載智能系統紛紛涌現，汽車的智能化程度也在不斷提高，有人形容說，未來汽車就是“裝配四個輪子的iPhone”。

　　潛在商機迎來廠商競爭

　　一份調查數據顯示，目前歐洲汽車市場中25%的汽車都配置了車載智能系統，而車載智能系統在中國剛剛步入初級階段，這也表明車載智能系統在中國市場的巨大發展潛力。

　　正是因為看到中國市場潛在的商機，各個車企都紛紛開發了自己的車載智能系統。國際品牌有通用的OnStar、豐田的G-BOOK、寶馬的iDrive等，這些系統在進入中國市場之前已較為成熟，被中國消費者接受較早，而國內自主品牌起步較晚，目前比較有代表性的是上汽的inkaNet，長安的incall，吉利的G-NetLink等。

　　與車企開發的車載智能系統不同，蘋果、谷歌、微軟等系統產商也介入車載系統，并幾乎與所有的汽車生產巨頭們建立了合作關系。2013年6月，蘋果與12家汽車企業聯手合作推出車載智能項目"iOS in the Car"。2014年1月，谷歌宣布聯手奧迪推出基于Android系統的車載智能系統，車載智能系統已經進入一個百家爭鳴的時代。

　　專而精的功能更討喜

　　就在互聯網介入汽車成為時髦詞匯，車載互聯系統成為各種檔次汽車標配的時候，系統提供的花樣繁多的功能也讓消費者感到無從下手。

　　一項針對歐洲、美國和中國消費者的調查顯示，超過1/3的通用車主從未使用過車內的各種聯網服務、25%的福特車主從未使用過SYNC。有28%的調研參與者認為，現在的車載APP功能過于復雜。

　　功能繁多遠不如把單一功能做得專而精更能討消費者的歡心，以車載信息服務來說，很多廠商都建立了自己的人工服務平臺，豐田的G-BOOK,車主只需按下一個按鍵，就可以得到后臺客服的精準服務，實現導航、訂餐、緊急救助的一鍵式快捷服務。而在目前一些可實現的先進功能中，消費者最希望能夠擁有的功能是提供“遠程車況檢測報告”、“遠程控制”、“互聯網連接及下載”等實用性功能。

　　黏性影響持續消費

　　廠商如此大動干戈地開發車載智能系統，最終目的無非是為了賺錢。但從目前車載智能系統的續費率來看，相關企業仍處在賠本賺吆喝的階段。

　　車載信息服務產業應用聯盟秘書長龐春霖在去年接受媒體采訪時曾透露，通用On-star、豐田G-BOOK以及中國上汽的inkaNet等系統，在免費服務到期后，續費率只有10%至30%，可見這一市場的尷尬和低迷。

　　從幾大廠商車載智能系統的使用費用來看，寶馬idrive采取前三年免費，以后每年大概1000多元，通用Onstar是一年免費試用，此后提供780元到1580元的自選套餐供選擇，現代的bluelink一年免費后，每年是600元的使用費。

　　有用戶表示，對于一個使用頻率并不算高的產品，每年支付1000多元的費用實在不值。而且手機所提供的很多應用已經完全可以取代車載智能系統的功能，而且更加便捷。

　　另外，業內人士表示，用戶對所提供服務的不認可導致免費期過后的續費問題更加明顯，服務內容吸引力不夠，用戶黏性嚴重不足。對此只有發展出對用戶真正有益的殺手級應用，才能獲得認可，而用戶積累形成規模之后，這一商業模式才能最終成功。

　　操作安全性需擺在首位

　　操作系統的復雜，讓用戶在試用過程中非常頭疼，應用繁多很難找到，各種菜單層層疊疊，這對想使用系統的司機來說構成一定的安全隱患。

　　為此有專家提出，車載智能系統不僅要擁有行業領先的科技配置，也同時要具備傻瓜式的操作方法，“動口不動手”因此成為很多車載智能系統的亮點。上汽的inkaNet就可以通過語音操作實現導航、定位、撥打電話等功能。

　　數據顯示，17.76%的消費者希望車載智能系統擁有“語音控制”系統，17.26%的消費者希望能通過車聯網對“司機駕駛行為進行監控”，可見消費者對安全的重視程度。

　　總之，好的車載智能系統在為消費者提供服務的同時，還要從便捷性、實用性等方面多下工夫，而要實現商業模式的盈利，在性價比和用戶黏性上還有很多值得思考的地方。

　　本版采寫/新京報記者 閆欣雨