命運多舛的哈弗H8終于要修成正果。近日，長城汽車正式發布公告稱，哈弗H8已達到上市條件，并確定在今年上海車展期間正式銷售。

　　公告中稱，在采埃孚的密切配合下，經對哈弗H8反復分析、匹配及驗證，哈弗H8在高速工況下傳動系統存在敲擊音的問題已經解決。

　　看到這份遲來的公告，相信很多哈弗的擁躉會為“難產”的H8長舒一口氣。2013年廣州車展上，哈弗H8頂破自主品牌20萬元天花板的售價，使其成為關注的焦點。然而，隨之而來的兩次上市“跳票”，卻讓這款備受矚目的車型跌入深淵。據稱，在高速工況下，哈弗H8后部會產生敲擊聲，影響用戶行車感受。隨即，哈弗H8開啟了長達一年多時間的“治療”。

　　在哈弗H8“跳票”事件中，長城汽車對新車質量的固執值得點贊。但在當時哈弗H8出現問題時，這份執著起初并沒有換來認同，而是一片對于自主品牌車型質量的質疑聲，以及長城汽車股價的大跌。實際上，對于自主品牌車企來說，需要的正是這種對質量的苛求，只有這樣才能讓消費者建立起信心，并敢于嘗試消費自主品牌車型。

　　應該說，對于經歷上市風波的哈弗H8來說，盡管邁過了質量的坎兒，但本次回歸顯然已經沒有了2013年時的驚艷，平添了幾分生不逢時的意味。目前，哈弗H8面對的中型SUV市場，各家車企均虎視眈眈。在20萬-25萬元價格區間內，哈弗H8不僅要與合資緊湊型SUV爭奪市場份額，還要與已經上市的廣汽豐田新款漢蘭達，以及即將上市的長安福特銳界正面交鋒，而哈弗H8 2.0T發動機與ZF 6AT的動力組合至今還能給消費者多大的吸引力也是未知數。

　　也許，有人會以哈弗H9上市后的成功推測H8的前景，但需要知道的是，哈弗H9憑借價格優勢，將競爭對手鎖定為一汽豐田普拉多，哈弗H9取得的“另類”成功，H8恐難復制。（劉洋）