據(jù)路透社、彭博社等諸多海外媒體報道，在經(jīng)歷了兩次整改，兩次推遲上市之后，長城哈弗H8終定于2015年上海車展期間上市。
在談及H8上市的“一波三折”之時，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍直言：“因為H8推遲上市，哈弗市值一日內(nèi)蒸發(fā)168億港元，直接經(jīng)濟(jì)損失約5億元，但是，我并不在意這些。目前對于長城而言，挑戰(zhàn)高端，必須突破研發(fā)天花板。從概念設(shè)計到產(chǎn)品設(shè)計，我們必須組建專業(yè)的隊伍，完善開發(fā)體系。”
長城汽車股份有限公司董事長魏建軍
據(jù)美國彭博社3月5日報道稱，“長城做出H8重新上市的決定，意味著質(zhì)量問題已經(jīng)解決。該報道同時指出中國SUV市場非常繁榮，今年1月銷量增長62%，高于整個車市的增長率10%。H8的重新上市將有助于提高長城汽車的銷量。”
環(huán)球網(wǎng)汽車頻道認(rèn)為，盡管H8的推遲上市為哈弗造成了數(shù)億元經(jīng)濟(jì)虧損，但哈弗在汽車研發(fā)方面的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度卻獲得了國內(nèi)外媒體以及消費者的認(rèn)可。魏建軍盡管付出了重大代價，但長城在海外的影響力同樣獲得了提升。
以去年的北京車展為例，德國副總理加里布爾親自來到哈弗展臺參觀，德國大眾集團(tuán)高層更是組團(tuán)“探班”哈弗展臺，包括德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席馬丁·文德恩和德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼在長城展臺長時間觀摩產(chǎn)品就是一個明顯的例證。
眾多跨國車企高管層組團(tuán)圍觀H8
然而，羅馬并不是一天建成的，除了H8的愈挫愈勇為長城哈弗博得了一直關(guān)注好評之外，近些年長城汽車在海外市場的良好口碑同樣是其影響力提升的主要原因之一。環(huán)球網(wǎng)汽車頻道記者從海外消費者對于哈弗汽車的口碑中看到，作為標(biāo)志性的中國車企，長城哈弗等車企正在逐步扭轉(zhuǎn)中國車企在海外消費者心中抄襲成風(fēng)粗制濫造的舊有印象。
一年前南非carmag網(wǎng)站的網(wǎng)友“TheJudge”留貼說：“長城M4價格一點也不高，難道你們想要免費的汽車嗎？目前來看，對于一個需求量超大的市場來說，M4算得上是早入市場的競爭者了。”
澳大利亞網(wǎng)友“Craig Stanley”2013年7月15日在caradvice網(wǎng)站上對2012款長城X200四驅(qū)版本評價如下：“整體上來說這款車讓人印象深刻。我2013年1月底買的這輛車，到現(xiàn)在曾開車從西澳曼哲拉去奧爾巴尼和杰拉爾頓，在旅程中表現(xiàn)很好，并且配置很豐富，甚至可以在車上看DVD。而且這輛車也很省油，在杰拉爾頓加滿油開了500公里到曼哲拉，還剩下1/4。并且X200也很舒適。唯一有點遺憾就是沒有杯架，打開的水沒辦法放置，對于一個長途旅行的人來說非常不方便。但這也是我能找出的唯一一個bug了。整體來說還是挺不錯一輛車。”這款車在澳洲官方碰撞測試ANCAP中獲得了四顆星的成績，車主Craig Stanley對其綜合評分是9分(總分10分)，對其性能、駕乘感、操控感、舒適度、內(nèi)飾設(shè)計、價值、配置的各項評分都是9分，對其質(zhì)量和外觀設(shè)計評價是7分。
澳大利亞車主“Jeff Nitsch”2012年1月16日在caradvice網(wǎng)站上對2010款長城X240評價道：“作為長城X240(二手)的一個近期買家，我對它的期望是一輛物有所值的汽車，可以容納我們不斷增長的家庭，并且有足夠的空間能夠存放野炊野營用具。這輛長城的空間可能看起來不夠大，但是完全可以輕松承載4個成人，以這樣的價格來看，真皮座椅、天窗、空調(diào)、固特異的輪胎等配置也算上業(yè)界良心。最新的車型甚至配置了藍(lán)牙和DVD。百公里十個油的油耗不算太差，但也不是很好。盡管基于皮卡底盤打造，但是X240的操控感依然很好。由于只有兩個氣囊，并且沒有穩(wěn)定控制系統(tǒng)，NCAP碰撞測試只獲得了四顆星。最大的問題就是100千瓦的時候，車子有點動力不足，需要不停換擋。不過總的來看，長城在這樣給力的價格下推出了一款給力的車型。”Jeff Nitsch對這款車的整體打分為8分，對其性能、駕乘感、操控感打分為6分，對其舒適度以及內(nèi)飾打分為7分，對其質(zhì)量和外觀設(shè)計打分為8分，對其價值和配置打分為10分。
澳大利亞網(wǎng)友“Breadvan”6個月之前在themotorreport網(wǎng)站上留貼說：“長城H8將提供后驅(qū)版和四驅(qū)版，這一點很有意思。很高興能看到他們走后驅(qū)和四驅(qū)路線，而不是給消費者提供典型乏味的前驅(qū)橫置引擎SUV。而雙V形桿結(jié)構(gòu)？這至少意味著這輛車大有可能是一臺操控感很好的SUV。”
而澳大利亞網(wǎng)友“MMM”6個月之前在themotorreport網(wǎng)站上留貼說：“我希望你們能意識到這些汽車是由中國制造的。然后看看你們在澳大利亞開的汽車，我敢肯定說你們能發(fā)現(xiàn)玻璃等等大多數(shù)零件都是中國制造的。請你們朝前看吧，別再執(zhí)著于成見了，現(xiàn)在已經(jīng)是全球化經(jīng)濟(jì)了，沒準(zhǔn)你現(xiàn)在敲得鍵盤都是中國制造的。中國人一定能制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，但這取決于你愿意為終端產(chǎn)品付出多少了。”
澳大利亞網(wǎng)友“Angu”6個月之前在themotorreport網(wǎng)站上留貼說：“長城在制造標(biāo)準(zhǔn)方面確實大有提高，H2、H9車型非常出色。長城是個中國品牌，但實用了國際化的技術(shù)和資源。H8一年前發(fā)布，懸架系統(tǒng)和后差速器變速箱是完美搭配。盡管這款車上市推遲了一年多，但很多中國人還在執(zhí)著等待。ML底盤、2.0T的引擎，中級尺寸的四驅(qū)或者后驅(qū)模式，配置豐富多元，如果售價還十分實惠，除了品牌問題，你們還想要什么呢？長城確實像日系車和韓系車以前一樣，抄襲過一些車型，但它的變化我們也有目共睹。現(xiàn)在，長城已經(jīng)是中國SUV市場的游戲規(guī)則改變者，未來也將成為澳大利亞SUV市場的規(guī)則改變者。請不要帶著偏見來評價這個品牌，不要一葉障目才能看到事情的真相。”（記者 李敏 楊杰）