無圖說

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■本報記者　李奇

　　4月20日，兩年一度的上海國際車展，在新落成的新國家會展中心（上海）開幕。每次去看車展，記者內(nèi)心都會像小孩過年一般，總有些許緊張，也充滿期待。

　　奇瑞汽車：非典型性發(fā)展

　　因為是媒體日，展館中人流不算特別擁擠。各種品牌的新車，不斷奔入眼簾，很是過癮。突然間，眼前被一個有些奇特的景象吸引——在豪車云集的7.1館內(nèi)，有一個角落被四面幕布嚴嚴實實地遮住，走近一看，原來是觀致汽車展臺。因為好奇，記者嘗試進入，但被工作人員擋住，說是時間未到，不讓進。次日回單位上班時，聽到同事也在低聲抱怨：“觀致故作神秘，居然不讓進！”
　　事后得知，車展當天觀致汽車正式推出觀致2概念車。被譽為集合了“全球資本、全球人才和全球技術”的國內(nèi)自主汽車品牌，觀致已先后推出觀致3三廂版和兩廂掀背版兩款車型，無奈市場反響平平，首任董事長郭謙也于不久前黯然離職。
　　本屆上海車展，觀致汽車的母公司——奇瑞汽車旗下基于“艾瑞澤標準”打造的MPV車型——艾瑞澤M7迎來首發(fā)。艾瑞澤M7是以艾瑞澤命名的首款MPV車型，也是奇瑞汽車運用正向體系打造的一款可以滿足當今家庭用車需求日漸多元化的新產(chǎn)品。
　　曾幾何時，奇瑞汽車風光一時，旗下奇瑞QQ和旗云系列車型在市場上風生水起；　奇瑞汽車也曾一口氣向市場推出兩個高端品牌瑞麒和瑞麟，且在終端市場分網(wǎng)銷售，結(jié)果之平平，出乎預料。無奈之下，奇瑞汽車宣布“回歸一個奇瑞”。觀致汽車，就在奇瑞收縮戰(zhàn)線、改變發(fā)展戰(zhàn)略的背景下誕生。作為大型地方國企的奇瑞汽車，這些年來的發(fā)展之路，盡管走得有聲有色，但卻并不平坦。它走的是一條非典型性發(fā)展之路——既非民營車企的“野蠻”生長，也沒走國有車企的合資之路。

　　合資車企：自信帶來牛氣

　　與奇瑞汽車形成強烈反差的，當屬趕上第一波合資浪潮的大型車企。南北大眾、上海通用、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田等，都赫然在列。
　　4月19日，2015上海國際車展前夜。上海通用汽車在上海金橋凱迪拉克新工廠，舉辦主題為“創(chuàng)領2020——上海通用汽車之夜”活動，并同時發(fā)布“2020戰(zhàn)略”和“綠動未來”2016-2020全新五年規(guī)劃。
　　“2020戰(zhàn)略”是指，在未來五年里，上海通用汽車國內(nèi)市場占有率要超10%，每年推出10款新品，五年內(nèi)推10款以上新能源車，同時打造綠色智慧系統(tǒng)，強調(diào)客戶體驗。
　　上海通用汽車總經(jīng)理王永清表示：“面對‘十三五’更為嚴峻的挑戰(zhàn)，上海通用汽車將以前瞻的戰(zhàn)略、厚積薄發(fā)的體系實力和創(chuàng)新超越的企業(yè)精神，積極鍛造面向未來的核心競爭優(yōu)勢，朝著‘國內(nèi)領先并具國際競爭力’　的發(fā)展方向不斷邁進！”
　　4月20日的車展現(xiàn)場，一汽-大眾也以“創(chuàng)新·升級”為主題，攜旗下大眾、奧迪兩大品牌近30款主力車型以及新能源、概念車型盛大亮相，共同展示一汽-大眾汽車在當下和未來的創(chuàng)新技術、最新產(chǎn)品、可持續(xù)發(fā)展以及更加動感科技的生活方式。
　　一汽-大眾董事、總經(jīng)理張丕杰宣布，一汽-大眾正式實施“2020戰(zhàn)略”，以300萬輛市場銷售目標為行動力，以“做中國最優(yōu)秀的合資企業(yè)和做員工眼中最具吸引力的公司”為發(fā)展遠景，從用戶、市場、可持續(xù)發(fā)展能力和社會責任等四個方面重點發(fā)力，讓一汽-大眾的整體實力穩(wěn)步提升，健康發(fā)展。
　　毋庸諱言，在中國汽車市場的這場饕餮盛宴里，上述合資車企是當仁不讓的最大受益者。這些年里，他們積累了資本，得到了技術，培養(yǎng)了人才，甚至建立了自己的研發(fā)中心。盡管在原研發(fā)技術領域還有明顯差距，但他們已經(jīng)學會了技術集成——上海大眾的朗逸家族、廣汽傳祺和東風啟辰等，也就是這種技術集成能力的具體結(jié)晶。

　　吉利比亞迪：中國式“野蠻”生長

　　與奇瑞汽車和合資車企發(fā)展路徑不同的，應該是吉利、比亞迪，還有近年來異軍突起的長城汽車和力帆汽車。
　　記得有一次，在上海嘉定舉行的力帆新能源汽車發(fā)布會上，力帆汽車董事長尹明善大聲疾呼：“如果給民營車企一片沃土，我們一定也能野蠻的生長！”數(shù)年過去，言猶在耳。
　　此次上海國際車展，民營車企比亞迪以“新能源·新未來”為參展主題，攜旗下唐、宋、元、商等新能源車型亮相上海車展，其中雙模混動SUV 宋、元為全球首發(fā)亮相。
　　曾經(jīng)以磷酸鐵鋰電池獨步國內(nèi)新能源汽車領域的比亞迪汽車，在沉寂數(shù)年之后，以一款新能源車比亞迪·秦再戰(zhàn)江湖，并取得不俗戰(zhàn)績，月銷量已穩(wěn)定在千輛左右。之后，比亞迪又一口氣推出唐、宋、元、商數(shù)款新能源車，氣勢如虹。
　　在全球車壇上演“蛇吞象”大戲的吉利汽車，在獲得全球品牌沃爾沃以后，底氣明顯增強。這幾年，國內(nèi)市場微增長態(tài)勢下，盡管日子不好過，但發(fā)展步子仍然邁得不急不躁。此次上海車展，吉利將一款新帝豪概念車展現(xiàn)在世人面前，明顯劍指中高端市場，可謂意氣風發(fā)。
　　跟奇瑞汽車以及合資車企相比，這些民營車企的生存發(fā)展更依賴市場。在2003年之后市場大幅增長的那幾年，他們也搭過順風車；市場進入微增長階段后，缺乏技術積累的民營車企著實沉寂了幾年。民營車企面臨最大的發(fā)展難點，是技術上的短板——原研發(fā)能力不足。但是，靠市場吃飯的民營車企，也更有闖勁和韌勁，只要有一絲可能，他們就會迎頭趕上。

　　寫到這里，記者手機突然響起，微信里傳來新信息，打開一看，是曾經(jīng)的同事和朋友發(fā)的一組照片。在美國街頭，谷歌自動駕駛汽車已經(jīng)開始路試。看來，國內(nèi)車企的追趕之路，還會很長。曾經(jīng)，我們希望以“市場換技術”；這些年，因為國內(nèi)巨大的市場需求，全球大牌車企紛至沓來，在帶來技術同時，也帶來資本、人才和營銷理念；如今國內(nèi)市場持續(xù)強勁，可以期待的是，新常態(tài)下，市場將不僅僅換技術。