補貼標準生變：插電混動統(tǒng)一補貼3萬元

    5月7日，科技部發(fā)布《財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），根據(jù)《通知》要求，政策再次提高了新能源車的補貼標準，而且《通知》首次對新能源車補貼的退坡政策給出明確時間表。

    純電動、插電式補貼標準提高

    據(jù)北京晨報記者了解，目前中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。補助產品是納入“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

    本次政策提高了純電動、插電式混合動力車按里程補貼的標準，續(xù)航里程在80至100公里的車輛不再享有補貼。《通知》稱，根據(jù)續(xù)駛里程，純電動乘用車補助為2.5萬至5.5萬/輛不等，插電式混合動力乘用車（含增程式）統(tǒng)一補貼3萬元；純電動客車補助為12萬至50萬/輛不等；燃料電池乘用車、輕型客貨車、大中型客車和中重型貨車的補助標準則分別為20萬、30萬和50萬/輛。

    與此同時，針對插電式混合動力汽車，本次政策對此類車型的燃料消耗量也做出要求：插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不計電能消耗量）與現(xiàn)行常規(guī)汽油乘用車燃料消耗量國家標準中對應目標值相比小于60%。

    電池質保不低于8年或12萬公里

    《通知》對質量質保方面也提出明確要求，這是對消費者購買新能源車型的有利條款。關鍵零部件質量保證方面，新能源汽車生產企業(yè)應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業(yè)應提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準）的質保期限。同時要求汽車生產企業(yè)及動力電池生產企業(yè)應承擔動力電池回收利用的主體責任。售后服務及應急保障方面，要求新能源汽車生產企業(yè)建立新能源汽車產品質量安全責任制，完善售后服務及應急保障體系。

    補貼逐步遞減

    《通知》稱補助標準主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產成本、規(guī)模效應、技術進步等因素逐步退坡。2017年至2020年，除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。相比2013年至2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)，補貼減少0.5萬元。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車全年銷售74763輛，同比增長323.8%。成為全球新能源汽車推廣排名第二的國家，預計2015年中國將成為全球新能源汽車銷量最多的國家。有業(yè)界認為，伴隨著新能源補貼政策退坡時間表的明確推出，將有利于企業(yè)加速新能源車的技術升級，豐富消費者的選擇。

    北京晨報記者 和玲