通常情況下，新車上市時，車企都會對車輛采用的新技術津津樂道，消費者也更在意外觀內飾，反而對基本的車輛安全信息了解甚少。只有當某些車型過份減配事件曝光，才引起消費者對汽車安全的關注。近日，跨國車企在華減配的新聞又被推上了風口浪尖，安全是否減配又成了消費者關注點。

    減配

    汽車安全不可承受之輕

    2014年，汽車投訴網共接到關于“減配車”的投訴105宗，其中投訴廠家在生產過程中存在減配行為的約占兩成。其中不乏個別車型在防撞鋼梁、安全氣囊以及車內阻燃材料減配的投訴。中國對ESP（車身電子穩定系統）、頭部氣簾等安全配置缺乏強制性的要求，也為跨國車企減配提供了空間。

    如果說舒適性、功能性配置出于性價比考慮可以理解，那么安全配置的減配就顯得有些不負責任。

    剛拿到C-NCAP五星，創下了B類乘用車（長度大于4.5m且排量大于1.6L）高分紀錄的廣汽豐田雷凌，可以說是安全性能的優等生。雷凌配備德國博世公司第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主動安全套餐。ESP車身穩定系統，時時檢測車輛行駛狀態，防止出現轉向過度或轉向不足；TRC牽引力控制系統，保證在濕滑路面平穩啟動或加速、防止車輪打滑；EBA電子剎車輔助系統，能在緊急情況下自動提供額外剎車力，協助緊急剎車，大幅改善車輛行駛的穩定、舒適性，并提高了各種路況下的行車安全系數。

    此外，雷凌配備了前后防撞梁，前縱梁前段縮小了碰撞緩沖區，發生低速碰撞時機艙前部潰縮程度將會減小。四門防撞桿的抗拉強度高達1470兆帕，相當于潛艇的鋼強度等級。

    誤區

    起作用的不是蒙皮而是車架

    車輛在發生側面撞擊的時候，并不是依靠鋼板厚度來保護駕乘者安全的，而是和門板的結構有關。同樣對于整車來說也是一樣，軟硬結合的車輛結構才是決定駕乘者安全的保障。在碰撞過程中，通過車身的變形來吸收能量，從而減少對人員的傷害。而硬碰硬即使車本身沒有被撞毀，車內的人承受過高的沖擊力，也會受到嚴重的傷害。

    出于對人的保護，豐田創造了高效吸能的GOA車身。這樣的車身結構，可實現在車輛撞擊發生時，吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結構中，配合高強度鋼的使用，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。

    在C－NCAP激烈的碰撞測試現場，雷凌激烈碰撞之后，A/B/C柱均無明顯變形，碰撞后四個車門均能順利開啟，發動機艙的潰縮吸能結構起到了優異的保護作用。乘員艙整體結構依然保持完好，所有假人腿部空間充裕、坐姿端正、安全帶扣緊；安全氣囊和頭部氣簾也能及時彈出，對人體重要部位起到了良好的保護作用。最終，雷凌以59.2分（滿分62分）的總分成績，無懸念摘取C-NCAP五星殊榮?！　?王靜