6月30日，奧迪發布了今年以來的首款全新車型第三代奧迪TT。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文向《每日經濟新聞》記者表示，經過調研發現，TT的主銷對象集中在25~35歲，這是奧迪品牌年輕化的又一戰略車型。

　　本輪車市調整中，以A3、Q3為代表的年輕化車型，在奧迪銷量占比中明顯增加，此前以A6L為絕對主力的銷售結構正在發生變化。但是，整體市場的下滑還是使得豪華車遭遇了銷售危機。

　　就奧迪而言，多款主銷車型處于產品周期后半段，A4L、Q5和A6L三款國產車型從明年開始相繼換代，短期內的價格競爭比較激烈。新產品方面，今年僅有奧迪TT和全新Q7，對于銷量的支撐作用并不明顯。

　　與此同時，今年中國汽車市場正遭遇寒流。來自全國乘用車聯席會的統計顯示，今年以來的豪華車市場增速已被“腰斬”。據了解，寶馬已經采取調整供需關系和優化考核體系等五大舉措緩解經銷商壓力，奧迪曾計劃將今年的銷售預期與去年保持一致。但一汽-大眾奧迪方面并未對此消息進行確認。

　　全新TT加速年輕化

　　6月30日，全新奧迪TT正式登陸中國市場，售價區間54.28萬~61.78萬元。奧迪TT的競品車型主要包括寶馬Z4、奔馳SLK等。目前，寶馬Z4在國內的官方指導價為57.8萬~90.9萬元，奔馳SLK則為58.8萬~89.8萬元，奧迪在這一細分市場的價格優勢仍舊明顯。

　　TT的市場體量相對固定，對于整體銷量貢獻有限。全新TT對于奧迪的意義是品牌年輕化和全新營銷方式的嘗試。

　　在營銷方面，奧迪嘗試了一系列創新舉措。在電影《復仇者聯盟：奧創紀元》中，奧迪進行了全新TT的植入。今年4月，奧迪天貓旗艦店推出了基于《復仇者聯盟》打造的車型“全新奧迪TT群英版”和“全新奧迪TT決勝版”。

　　除了全新TT外，以年輕客戶為主銷群體的車型在奧迪銷量中的占比已大幅提升。在主銷車型中，以A3、Q3為代表的年輕化車型，正在成為奧迪整體銷量的重要力量。

　　來自全國乘用車聯席會的數據顯示，今年前5月，奧迪A3家族銷量為2.38萬輛，在奧迪整體銷量中的占比超過10%。“整體市場下行的情況下，小型車這個細分市場的表現還算讓人滿意。”有奧迪經銷商向記者表示。

　　這得益于奧迪年輕化進程的先發優勢，從2012年開始，奧迪去“官車”化和年輕化的進程加速，一方面通過減少黑色車型比例、提升科技配置等舉措打造A6L等車型，另一方面通過小型車加速提高年輕用戶比例。“年輕化是奧迪一段時間以來的關鍵任務，年輕用戶在豪華車市場貢獻明顯。”奧迪相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，這也是奧迪保持市場份額的關鍵因素。

　　豪華車增長遇挑戰

　　今年以來，不論是以奧迪、寶馬、奔馳為代表的豪華車第一陣營，還是捷豹路虎、沃爾沃領銜的第二陣營，都遭遇了挑戰。

　　來自全國乘用車聯席會的數據顯示，豪華車市場平均增幅已經回落至15%以下。奧迪方面，今年1~5月，奧迪在華累計銷量22.60萬輛，同比增長3.7%。其中，5月單月銷量出現微幅波動，連續26個月的增長紀錄被打破。

　　奧迪最強勁的競爭對手寶馬5月在華銷量同樣出現下行趨勢。豪華車第一陣營只有奔馳保持了銷量快速增長，今年前5月，奔馳在華銷量增幅18.0%，銷量達到13.28萬輛。

　　豪華車第二陣營中，領銜企業捷豹路虎5月銷量下滑超過30%，今年前5月銷量累計3.92萬輛，同比滑落23.0%。沃爾沃銷量也出現下滑，今年前5月其在華銷量為3.10萬輛，微跌0.4%。

　　在豪華車市場遭遇高速增長后的下行之時，及時調整戰略成為企業面對中國市場的關鍵因素。來自奧迪經銷商的信息顯示，此前都是在年中之后進行調整的年度預期，奧迪已經在6月完成調整，今年銷量預期與去年持平即可。2014年，奧迪在中國市場銷量為57.5萬輛。

　　此前，奧迪曾表示將根據市場情況制定彈性市場目標，年初時曾預測今年的增長率可以達到10%~15%。但今年的市場情況遠比預期殘酷，豪華車企業已經紛紛制定新的市場銷售和考核計劃。“市場不好的時候，銷量可以下滑，但是市場份額一定要保證。”有熟悉奧迪的相關人士向記者表示，這不僅是奧迪全球對于中國的要求，也是奧迪在豪華車市場保持領先的關鍵。

　　一直以來，奧迪在全球和中國有兩個“三成指標”，即中國銷量占奧迪全球的三成以上，同時奧迪在中國豪華車市場占比三成以上的市場份額。由于中國市場增速放緩，奧迪將全球增長重點轉向北美和歐洲，但是中國市場份額成為奧迪必須堅守的陣地。

　　伴隨全新TT上市，奧迪全系普遍迎來車型換代周期。今年底，全新Q7即將登陸中國市場，明年開始，全新A4L、全新Q5以及全新A6L相繼迎來換代車型。在2018年底之前，奧迪將對現有車型完成全部換代。在下行的豪華車市場，以奧迪為代表的車企，正在尋找保持銷量增長的新動力。