記者7月6日從廣東省珠海市城建設施管理中心了解到，市城建設施管理中心按照《珠海市東部城區慢行系統(自行車專用道)第一階段二期建設工程》的設計，對1.45公里長的粵海東路非機動車道在原有水泥路面的基礎上進行彩色瀝青罩面2990平方米，并改造成自行車專用道，為市民綠色出行提供了良好的設施條件(7月7日《珠江晚報》)。

　　珠海市重視自行車專用道建設，值得推崇。隨著時代的發展和進步，騎行已經不單是人們的出行方式，也成為了一種休閑運動。然而，近些年來，隨著城市機動車輛數量的急劇膨脹，不少城市里，汽車駛上了自行車道，新修的道路和橋梁不留自行車道，城市道路改造過程中又擠占甚至“消滅”了原有的自行車道，讓自行車出行不再便利。

　　令人欣慰的是，按照設計，珠海市東部城區慢行系統第一階段二期工程計劃在紫荊路等11條道路建設總長約54.4公里的專用自行車道。加上此前獲批的一期工程，主城區自行車專用道將覆蓋18條主廊道，全長近90公里。在一些城市自行車道日益被機動車道擠占的今天，珠海市重視建設自行車專用道起到了良好的示范作用。

　　交通作為一門學科，其涵蓋的范疇當然不只是“機動車”，非機動車、行人同樣是交通規劃中的重要課題。事實上，在所有交通工具中，自行車是最節能、最環保、最經濟、最健康的，作為一種健康時尚的生活方式，許多發達國家的城市都在倡導騎行，并設置了專門的自行車道，自行車與機動車擁有同等的道路通行權利。如丹麥首都哥本哈根開辟了高峰時段無紅燈的自行車專用快道，美國80%的城市準備修建新的自行車道。城市道路作為一種公共資源，理應公平合理地分配。

　　而當下，不少城市也在提倡市民綠色出行，可是由于長期以來城市在擴張中忽視自行車道建設，嚴重制約了市民綠色出行。比如，現在很多城市的道路上沒有自行車專用道，公眾在騎自行車的過程中，只能夾在飛馳的機動車中間混行，經常與機動車擦肩而過;很多公共場合沒有自行車存放處，即便有一些，收費價格也高得離譜;很多社區內修建有大量的機動車車位，卻沒有一個像樣的自行車存放棚……在自行車仍然是百姓重要出行工具的現實下，自行車道被忽略，實際上就是騎自行車出行的權利被忽略。

　　所以，城市規劃中，應盡量給自行車出行打開一扇方便之門。這執行起來或許有難度，但相關部門應知難而進，做好自行車交通系統改造工程，凡改建、新建和改造工程，都為自行車道留出空間，最終形成較完整、獨立的自行車通道網絡，保證自行車的路權。