◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

　　在我國SUV市場持續(xù)走高的情況下，北京現(xiàn)代作為SUV領(lǐng)域布局最完整的合資車企之一，正在快速調(diào)整細分市場的產(chǎn)品定位，希望尋求更多的銷量增長。

　　日前，北京現(xiàn)代全新途勝正式下線，將于9月5日上市。就在全新途勝下線一周之后，北京現(xiàn)代官方宣布ix35和全新勝達降價。在外界看來，這是北京現(xiàn)代提振SUV銷量的重要手段，但北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐認為，這樣理解過于簡單，此次調(diào)價的最終目的是為了重構(gòu)SUV產(chǎn)品在細分市場的布局。

　　實際上，作為最早導(dǎo)入SUV產(chǎn)品的合資企業(yè)之一，北京現(xiàn)代面對目前SUV市場競爭不斷升級的局面，調(diào)整產(chǎn)品線已是當務(wù)之急，而這種調(diào)整將不僅局限于SUV產(chǎn)品，下半年可能還會涉及第九代索納塔等重要戰(zhàn)略車型。

　　重構(gòu)SUV產(chǎn)品布局

　　7月30日，北京現(xiàn)代宣布，全新途勝在北京現(xiàn)代第二工廠正式下線。劉智豐在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“全新途勝在今年9月上市之后，計劃完成月銷售過萬輛的目標?！?/p>

　　就在新途勝下線一周之后，北京現(xiàn)代宣布，該品牌的兩款主銷SUV車型ix35和新勝達實施官方降價，其中ix35降價幅度為2萬元，新勝達最高降價3萬元。

　　目前，在經(jīng)濟下行的背景下，北京現(xiàn)代亦面臨銷量增長的挑戰(zhàn)。劉智豐表示，北京現(xiàn)代上半年表現(xiàn)不好不壞，在市場份額最大的A級車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定增長，名圖銷售也持續(xù)走高，但是SUV銷量出現(xiàn)了一些問題。

　　北京現(xiàn)代此次針對兩款主力SUV車型降價，不僅是提升銷量的手段，也是快速調(diào)整產(chǎn)品定位的一種策略。

　　劉智豐表示，“此次官方降價首先要為全新途勝留出市場空間，同時也是為了重構(gòu)北京現(xiàn)代SUV產(chǎn)品的市場布局?！?/p>

　　據(jù)了解，在官方降價之前，北京現(xiàn)代ix35的官方指導(dǎo)價格為16.98萬元到24.28萬元。全新途勝作為ix35的新一代車型，如果按照原來的區(qū)間制定官方指導(dǎo)價，無疑將與ix35的價格大面積重合。由于ix35將和全新途勝兩代同堂銷售，在ix35官方指導(dǎo)價下調(diào)2萬元之后，定位于ix35和全新勝達之間的全新途勝就有了較大的市場空間。

　　市場分析人士指出，全新途勝的定價區(qū)間或在16萬至24萬元區(qū)間內(nèi)，對標市場主流緊湊級SUV，例如東風日產(chǎn)新奇駿的價格在18萬至26萬元區(qū)間。

　　另外，全新途勝上市之后，老款途勝會逐漸退出市場。老款途勝的指導(dǎo)價為16.58萬～20.38萬元，實際售價在12萬至15萬元區(qū)間內(nèi)。ix35的官方價格向下調(diào)整，實際上使其涵蓋了老款途勝留下的一部分市場空白，再配合ix25的向上策略，即可把老車型退出后的空白區(qū)間補足。

　　與此同時，已經(jīng)上市兩年半的全新勝達，面臨漢蘭達、銳界等新車型的競爭壓力，銷量正呈現(xiàn)不斷收縮態(tài)勢。

　　有分析認為，全新勝達兩年前的定價已經(jīng)與現(xiàn)在的市場現(xiàn)狀有較大出入。據(jù)了解，全新一代漢蘭達上市后，其憑借2.0T車型的導(dǎo)入直接將起步價格下探至23萬元，銳界2.0T車型的起步售價也進入25萬元以內(nèi)區(qū)間，達到24.98萬元。

　　全新勝達官方降價之后，起步價下探至20.98萬元；2.0T車型的起步價格也下探至21.98萬元，比漢蘭達低1.02萬元，比銳界低3萬元。

　　由此看來，全新途勝的上市成為北京現(xiàn)代重構(gòu)SUV產(chǎn)品布局的一個契機。重構(gòu)之后，北京現(xiàn)代SUV產(chǎn)品價格區(qū)間為11.98萬元至25.68萬元，尤其是主力產(chǎn)品調(diào)整后，價格更加貼近市場，也更符合當下的市場行情。

　　下半年迎銷量品牌雙提升重任

　　北京現(xiàn)代調(diào)整SUV市場格局和價格體系，與其目前的市場表現(xiàn)有著必然的聯(lián)系。

　　據(jù)了解，今年在我國宏觀經(jīng)濟和車市增速雙雙放緩的背景下，北京現(xiàn)代的銷售也出現(xiàn)放緩。上半年，北京現(xiàn)代累計銷售51.02萬輛，銷量出現(xiàn)下行趨勢。此前，在銷量方面并不占優(yōu)勢的東風日產(chǎn)，今年上半年對北京現(xiàn)代的壓力逐漸增大。

　　劉智豐坦言：“北京現(xiàn)代銷量下滑和SUV車型銷量不好存在關(guān)聯(lián)?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年北京現(xiàn)代共銷售轎車39.76萬輛，同比下滑6.8%，這和我國轎車市場的整體走勢基本相同。同期東風日產(chǎn)共銷售轎車30.26萬輛，同比下滑21.9%，不管是下滑幅度還是下滑數(shù)量都超過了北京現(xiàn)代。

　　然而，在SUV市場，東風日產(chǎn)和北京現(xiàn)代的表現(xiàn)恰恰相反。在上半年SUV市場同比增幅達48%的情況下，北京現(xiàn)代SUV銷量出現(xiàn)了負增長，累計銷售11.26萬輛；相比之下東風日產(chǎn)此類車型的銷量達到12.7萬輛，同比增長41.9%。

　　此次北京現(xiàn)代調(diào)整SUV市場布局，無疑是要迎戰(zhàn)競爭對手，借助SUV市場實現(xiàn)銷量增長。不過面對目前汽車市場整體增幅放緩的態(tài)勢，劉智豐對北京現(xiàn)代今年的表現(xiàn)也給出了謹慎預(yù)期：“我們希望今年能夠與行業(yè)大趨勢基本吻合?！倍鶕?jù)北京現(xiàn)代此前的規(guī)劃，今年其銷量計劃達到116萬輛，同比增長3.57%。

　　另外，根據(jù)北京現(xiàn)代的規(guī)劃，今年“D+S”（中高級轎車+SUV）的銷量要在總銷量中占據(jù)50%的份額，而今年上半年這一比例為43.13%，下半年仍有不小的挑戰(zhàn)。

　　因此，北京現(xiàn)代發(fā)力SUV市場，在叫板競爭對手、沖擊銷量目標的同時，也是為完成“D+S”的階段性目標，從而實現(xiàn)品牌提升。