據經濟之聲《交易實況》報道，在今年前8個月份，國內新能源汽車的累計產銷量達到了12.35萬輛，同比去年增長了3倍，加上目前國內要實施的“中國制造2025戰略”，新能源汽車的成為我國汽車工業發展的新方向。隨著傳統乘用車市場增速放緩，主要車企銷售壓力與日俱增，企業對發展新能源汽車的態度變得更加積極，未來兩年將有多款新能源車型相繼上市，為國內市場注入活力。

　　新能源汽車將帶動哪些產業鏈發展？哪些企業在這個領域已經獲得較好市場占有率？東方證券投資顧問左劍明作出分析評論。

　　經濟之聲：歐洲汽車制造商協會(ACEA)公布的數據顯示，今年上半年歐洲電動車(包括純電動車、增程式電動車以及插電式混動車)銷量同比激增76%；混合動力車銷量同比攀升21%。我國新能源車的銷量也不錯。這個行業帶動的新能源整車、充電樁、鋰電池相關產業目前發展速度是否同步？

　　左劍明：我認為這里面肯定有一個不斷的改進和此消彼漲的過程，最主要在于整個汽車市場特別是乘用車市場當中，增速比較緩慢，但是新能源汽車的增速非常快。這里面最主要的我個人認為來自于一個基數效應。第二個有可能是在于整個結構化當中還在做一個調整，比如說目前為止動力電池有可能已經屬于發展當中，但是我們在充電樁領域當中有可能剛剛起步，在整個產業鏈當中還有一個有效銜接的過程。

　　經濟之聲：從當前世界各國開發的電動汽車類型來看，主要分為純電動汽車(BEV)、混合動力電動汽車(HEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)三種。我國汽車企業著力發展的方向是哪種產品？

　　左劍明：目前為止，整個產量當中來看的，有可能在混合動力車當中可能更多一些，因為混合動力車它有一些運營的要求，比如說我們看到一些公交車、出租車都開始使用了。如果單純的去統計新能源汽車，我個人認為應該把混合動力車先排除在外，因為它的統計范圍里面更多的是在于一個公共用品，如果新能源汽車真正要發展，應該更多的去關注一下純電動車的發展。目前為止，純電動車的發展速度，特別是今年的發展速度非常快，跟去年來做一個對比的話，我個人認為可能跟個別車企的促銷力度和一系列的政策扶持密切相關。現在的消費領域當中，其實已經認可了或者說逐漸已經認可了純電動車的市場需求。

　　經濟之聲：在新能源汽車領域，由于各個廠商所走的技術路線有著較大的差異，所以在新能源汽車的關鍵零部件，如：動力電池、逆變器、驅動橋以及驅動電機等，其標準基本上都是各個主機廠商自己的廠家標準，象比亞迪、宇通客車在家用和客車市場當中占有率較高，是否會形成市場壁壘，影響新的企業產品進入其中？

　　左劍明：在新能源汽車領域當中，并沒有看到一個真正的寡頭壟斷，而是看到各家企業不斷推出自己的一些產品。我個人認為，目前為止，大家都在摸索，到底是發展混合動力車未來更有前景，還是做純電動車。畢竟我們目前為止關注到的純電動車，在標準和技術領域還有很多節點需要做功課。

　　經濟之聲：蘋果或在2019年發布首款電動車，而特斯拉則定于9月29日發布新車型。國內電動車巨頭也在發力，北汽純電動汽車進入全國30多個主要城市，上半年在國內純電動乘用車市場搶下23.1%的最高份額。有分析說，哪家新能源汽車生產企業能在終端用戶充電樁安裝使用上占得先機，必然也會在市場競爭中爭得有利地位從而力爭拔得頭籌。另外，《電動汽車充電設施發展規劃》、《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》等系列政策，也有望近期出臺。奧特迅、特銳德、萬馬股份等主營充電樁的公司業績能否在年報當中有較大提升？

　　左劍明：現在一個充電樁大概是在5萬塊錢左右，主要的價格大概是一度電1塊2，我們可以用此來做一個簡單的測算，每天充8小時，整個運營成本需要5到6年收回，所以市場當中認為充電樁領域還是一個不錯的投資范圍。但是這里有幾個細節我們需要關注：第一個，現在作為一個乘用車止如果是放在地面上充電，可能需要停8個小時才能夠把它給充滿。第二個，我把車停在我自己的小區里面，我的充電樁如何來正常運營。如果一臺充電樁它不會受到太大的影響，如果是多臺或者是有20臺、30臺以上，整個電壓是非常不穩的，有可能也要跟很多方面來做溝通。第三個，如果新小區建設的過程當中有房地產商來做開發，這可能會成為一個未來的主流。

　　經濟之聲：再來說說電池，應該說涉及新能源電池及零件的上市公司眾多，如科力遠、同濟科技、風帆股份、杉杉股份、長城電工等。我們來看看億緯鋰能是國內最大、世界第五的鋰亞電池供應商。中炬高新則擁有強大的電池生產技術，但目前對電池生產、投資仍較為謹慎。主要原因是目前國家對電動車補貼政策尚未落實，德賽電池有鋰電池，也有鎳氫電池。做為新能源汽車產業鏈的一環，這些電池企業盈利是否是最穩定的？

　　左劍明：我認為，未來有可能量上來了，但是價不一定能夠上來，按照現在主流的觀點來看，動力電池領域有可能是在整個新能源產業中相對不被看好的一個細分領域。

　　經濟之聲：萬向錢潮公司由萬向集團控股，是國內最大的獨立汽車系統零部件供應商之一。松芝股份是客車電動空調制造商。這些零部件企業與江淮汽車和比亞迪這樣的整車生產企業相比。哪個業績提升更快？

　　左劍明：在新能源汽車里面，我們比較看好的一個是最上游的，一個是最下游。而目前為止，下游的企業當中比較領軍的品牌就這幾家公司。另外，我們認為像萬向不能把它簡單歸結為一個零配件企業，未來市場當中已經普遍預計它已經開始準備要申請整車牌照，未來我相信萬向應該大概率也會去做整車，所以我們認為也要關注一下后來居上拿到牌照的企業。應該不能把它簡單歸結為零配件企業，應該把它作為一個準新能源汽車企業。

　　經濟之聲：在環境保護和能源戰略的雙重背景下，國家給新能源汽車行業開了長期綠色通道，作為老牌化工企業，多氟多全面打通了從鋰電材料到整車的新能源汽車產業鏈，產業轉型升級成效明顯。公司業績正在復蘇，是否得益于這種經營模式？

　　左劍明：我們覺得多氟多在新能源汽車領域當中是值得關注的。而且作為一個龍頭的風向標，我們認為它應該是步萬向的后塵，也會拿到它的整車牌照。未來在新能源汽車領域，最關注的像昨天國務院剛剛批準的關于充電、充電樁，包括電控系統、驅動電機、動力電池等等，我們認為在整個領域當中最看好的要么是最上游的鋰電池、鋰液，另外就是往最下游的整車企業去看。我們認為后發的企業當中，萬向和多氟多都是能夠值得中長線關注的。