經過試運行之后，廣汽比亞迪獲得廣州市2015年400輛純電動公交客車的訂單。未來，廣州市將持續大批量推廣純電動客車，而廣汽比亞迪將是純電動客車的生力軍。

　　在一線城市中，與新能源車累計銷量達2萬輛左右的上海、北京相比，廣州新能源車推廣步伐顯得有些緩慢，但這一局面有望改變。比亞迪和特斯拉兩大全球新能源車“風云車企”近日在廣州皆有大動作，助推華南地區新能源車市場升溫。目前，廣州已經推出一系列新能源車及充電樁補貼等鼓勵政策，力爭今年沖刺1萬輛的推廣目標。

　　10月16日，廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司(下稱“廣汽比亞迪”)在廣州從化工廠舉行了產品下線暨交車活動。廣汽集團董事長張房有和比亞迪董事長兼總裁王傳福皆親自到這次活動“站臺”。經過試運行之后，廣汽比亞迪獲得廣州市2015年400輛純電動公交客車的訂單。未來，廣州市將持續大批量推廣純電動客車，而廣汽比亞迪將是純電動客車的生力軍。廣汽比亞迪是廣汽集團和比亞迪合資成立的新能源客車有限公司，項目規劃總投資達30億元，僅一期達產后就可實現年產5000輛純電動客車及傳統商務中巴。

　　此前，廣州市推廣新能源車動力不足是有原因的。早在2009年廣州市公共交通就已經實現全部清潔能源，85%以上的公交車和市區所有的士都完成LPG(液化石油氣)、LNG(液化天然氣)改造，剩下的公交大巴都是電車。這兩年，隨著科技的發展和新能源陸續出現，廣州又陸續把已經到期的LPG公交車改成更環保的LNG車和純電動車。去年，廣州市交委相關負責人在第六屆廣州公交乘客代表大會上稱，未來會繼續把即將報廢的1萬輛LPG公交車全部換成新能源車。這給予新能源車企一大發展機會。

　　有業內人士接受《第一財經日報》記者采訪時稱，比亞迪近年來“以投資換市場”的方式，逐漸撬開多個城市新能源車市場。比亞迪盯上的不僅是廣州純電動客車市場，對廣州新能源乘用車市場也虎視眈眈。相對上海等市場，比亞迪秦等車型目前在廣州的發展并不盡如人意，預計廣州接下來也將是比亞迪新能源乘用車猛攻的目標市場之一。比亞迪內部人士在前不久接受《第一財經日報》記者采訪時曾談到，而比亞迪高層正與廣州相關部門協商，有意推進充電樁建設項目。

　　作為與比亞迪在全球電動汽車銷量排名中不分伯仲的特斯拉，也在加快對廣州新能源車市的爭奪。10月17日，特斯拉廣州首家新體驗中心正式開業。自2014年進入中國以來，特斯拉在一年多時間里已在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安和香港等7個城市建成了十多個體驗店和服務中心，同時持續不斷建設充電樁設施。特斯拉中國區總經理朱曉彤談到，廣州是華南區的重要市場，撬動這一市場具有重要的戰略意義，他對此非常重視，僅是廣州新體驗中心超級充電樁的建設，他就為此飛來廣州十次。

　　目前，特斯拉已在廣州建有三座超級充電站，而位于廣州佛山、中山、東莞和韶關的超級充電樁近期也將陸續啟用，將進一步擴大華南地區特斯拉車主的遠途出行范圍，使珠三角超級充電網絡向北、向東大范圍延伸。

　　在產品方面，特斯拉Model S和比亞迪秦對全球電動汽車銷量冠軍寶座的爭奪格外激烈。今年6月，Model S從日產聆風手中首次奪走月度銷量第一名，而8月，比亞迪秦獲得全球及中國新能源車銷量雙料冠軍。

　　今年1~9月，中國新能源汽車產銷分別完成14.43萬輛和13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。特斯拉全球副總裁Ricardo Reyes在今年9月訪華時曾表示，非常看好和重視中國市場，相對于其他新興市場而言，從政府對于電動車產業的支持，再到消費者對于電動車的需求是其他市場所無法比擬的。由于其他國家和地區是有著造車的歷史，甚至時間很長，因此會對電動汽車的理念有些許天然的敵意，而在中國這是不存在的。

　　北上廣深，這些一線城市正成為車企力拓新能源車的重要戰場。