面對中國汽車出口數據持續下滑，自主品牌紛紛調整海外業務規劃，并開始從單純的“國際貿易”向全方位的“品牌營銷”轉變。中國汽車工業協會整車企業出口數據顯示，9月中國汽車企業出口為5.56萬輛，比上月增長6.5%，比上年同期下降28.9%。今年前9個月，中國汽車出口55.36萬輛，比上年同期下降16.5%。中國汽車工業協會秘書長董揚認為，中國汽車出口銷量下滑，是中國出口汽車產品競爭力和出口方式上存在問題的集中反映。

　　據了解，受人民幣持續升值的影響，中國汽車在海外市場品牌溢價能力存在的短板日益凸顯，而單純依靠低價進入海外市場對自主車企的品牌價值已經造成了傷害。在業內人士看來，中國汽車業必須迎接挑戰，創造中國的世界級品牌，只有這樣才能真正實現中國汽車的大國崛起。

　　對此，奇瑞汽車總經理助理金弋波表示，隨著出口量的增長，簡單“走出去”的方式已不太適合市場發展需要，品牌正成為制約自主品牌企業進一步發展的主要因素之一。

　　截至目前，奇瑞已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等市場，產品銷往80多個國家和地區，在海外建立14個生產基地、1100余家經銷網點和900余個服務站，累計出口量已超過110萬輛，連續12年位居自主車企出口排名第一位。面對市場環境的變化，奇瑞也在積極轉變思路，并從過去追求速度、規模和銷量，到追求產品品質和品牌形象轉變。

　　金弋波透露，奇瑞近日憑借“xperienciaChery”廣告，一舉獲得2015年艾菲獎智利區“品牌體驗及互動類”金獎，成為本次艾菲獎該區域評選中惟一獲得金獎的汽車品牌。艾菲獎旨在表彰當年最具實效的營銷傳播創意，奇瑞在智利當地引入中國國內已相當普及的體驗式營銷，使得瑞虎5CVT版一經上市便迅速打開當地市場，塑造了中國品牌在海外消費者心目中的新形象。

　　值得關注的是，今年以來，我國裝備制造業“走出去”已經上升到了戰略高度，政府推動產能和裝備“走出去”的力度持續升溫。在共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的戰略背景下，國務院制定的《中國制造2025》規劃以及《國務院關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》為中國制造業“走出去”規劃了藍圖，提供了政策支持。

　　業內人士認為，隨著市場升級，低價帶來的出口紅利正在消失，而“一帶一路”的戰略為自主車企的國際化目標提供了難得的發展機遇，這也迫使自主車企將海外市場的“走出去”改為“走進去”戰略，輸出產品的同時，實現全體系能力的輸出，用品牌實力塑造中國汽車的全球影響力。