剛落幕的廣州車展上，一波接一波的MPV成為吸睛利器，不管是合資還是自主，幾乎各大車企都不約而同推出針對各細分市場的MPV車型，有人感慨，中國市場終于迎來了MPV時代，不過業內人士對此卻不抱樂觀態度。

　　市場增幅不大 僅是意外之喜

　　“二孩政策的放開將產生更多的大家庭，這是MPV成長的機遇。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受記者采訪時說，“但是這并不會給MPV市場帶來類似SUV爆發式的增長，我們預測MPV市場份額不會持續增長，且目前已到達峰值，未來MPV銷量將回落。”

　　據中國汽車工業協會統計，1－10月，乘用車產銷分別為1650.60萬輛和1648.47萬輛，同比增長2.20%和3.89%。其中，轎車銷售924.97萬輛，同比下降7.90%；MPV銷售161.57萬輛， 同比增長7.8%；SUV銷售470.62萬輛，同比增長48.4%；交叉型乘用車銷售91.31萬輛，同比下降20.9%。

　　崔東樹認為，今年轎車市場并不景氣，SUV市場自主品牌仍然火爆，各大合資品牌想在銷量上再開拓一片新天地只能抓住二孩政策打出新概念，炒熱MPV市場。而目前的MPV市場，自主品牌與合資品牌車型在價格上涇渭分明，寶駿730與別克GL8之間大有文章可做。廠家在這一細分市場深耕細作或將得到意外之喜。

　　因此廣州車展上，各大車企紛紛推出一大波MPV車型來表明對這一細分市場的重視。如東風本田艾力紳、上海大眾途安L、一汽大眾高爾夫嘉旅、上海通用雪佛蘭樂風RV等等。

　　然而，從MPV的發展來看，其市場份額不會持續增長，未來MPV銷量將回落。崔東樹表示，雖然MPV市場銷量一直有所增長，但增幅不大，不如輕客類發展快。且MPV不論在商用領域還是私人領域并未得到快速發展，如奧德賽與別克GL8在中國已推出這么多年，但是市場依舊未做大。

　　車型亮點不多 均是“敷衍”之作

　　有媒體表示，在廣州車展上看MPV就是“老虎老鼠傻傻分不清楚。”“比如艾力紳已經變成一款東風本田版的‘奧德賽’，除了多點配置多點價格外，幾乎和奧德賽一模一樣；途安L則是個名不副實的7座車，第三排乘客請下車，而同盟兄弟一汽-大眾推出的高爾夫·嘉旅則更是打著MPV的‘頭銜’采用5座設計等。”

　　車身尺寸不夠大、第三排乘坐空間形同虛設、價格不具性價比……市面上的MPV或多或少都有些“致命”缺點，這也讓很多業內人士感慨MPV市場無MPV。

　　“真正的需求仍舊沒有得到解決，反而為了趕時髦而推出‘雞肋’產品，這不會給車企帶來好的銷量，反而容易拖后腿。”一豪華品牌經銷商向筆者表示“而且現在國人的用車概念仍停留在‘SUV挺不錯、挺實用’的狀態，MPV要迎春天，估計還真的有點懸。”

　　也有業內人士表示，按理說，以中國人的收入、中國人的家庭需求來看，MPV是家庭汽車的最佳選擇，可是，由于觀念、認知兩方面的原因，這個最佳車型雖然是好貨色，但識貨者不多，處于備受冷落的境地。

　　相比MPV 旅行版或更“吃香”

　　崔東樹在采訪中表示，相比較MPV的市場前景，旅行版車型或許會更受消費者的青睞。

　　旅行版也被稱作為“休旅車”，這些車的外表看上去有點"怪異"，用時髦的說法就是"跨界"。它像沒了"屁股"的轎車，又像"變矮"了的SUV。如果你愛看歐美電影，你會發現這些電影中曝光率最高的，除了高富帥開著的各種跑車，還有居家必備的“休旅車”。

　　不過在國外很火的“休旅車”在國外卻不是太受歡迎，一合資品牌經銷商稱，一是國外的生活習慣、生活需求和國內的消費者不一樣；二是休旅車往往比同級車型價格要高。

　　前者很好理解，國外自駕游的氛圍較濃，而且休旅車的大空間會經常被用到，歐美人大多又“周末采購”的習慣，在中國一是購物量不至于很大；二是由于價格較貴，中國消費者自然希望它能更全面一樣，除了私用外，在對外辦公時也能撐足臉面，可它似乎就不適合“給人長臉”。

　　所以，經銷商們一致認為目前旅行車還是比較小眾的產品。因為買的人少，銷售顧問甚至笑言旅行車是"困難車"，能不能賣得出去得看緣分。不過崔東樹卻表示，隨著汽車市場的發展，80、90后的成長，能滿足‘工作上下班，周末出去玩’需求的休旅車或將成為這代人的座駕。

　　銷量已到峰值、車型沒有亮點讓MPV市場沒有前景，休旅車、SUV等車型的需求增長或許也將“扼制”MPV市場的發展。

　　文/劉茜、范亦婷