近幾年，美系中大型SUV在國內市場很活躍，特別是Jeep旗下大切諾基，不僅外形霸氣，更重要是舒適性非常不錯，同時還繼承了Jeep強悍的四驅能力。在這個級別來看，別克昂科雷和林肯MKX雖然豪華有余，但通過性與多數人的期望值還是有較大距離，因而很難和大切諾基面對面對抗。仔細比較一下，美系中大型SUV中，福特旗下的探險者車型倒是和大切諾基是棋逢對手。
●售價、車型
2015款大切諾基包括3.0L、3.6L、5.7L汽油發動機以及3.0T柴油發動機在內，共計有8款車型可供選擇，指導售價區間為57.99-85.49萬元。從中我們可以看出，大切諾基不僅車型豐富，動力亦很豐富，僅僅汽油發動機就有三種排量。經過多次調整和車型優化，2015款大切諾基的入門價格已經到了50萬元區間，這意味著將有更多人將目光轉向大切諾基。
2015年10月，福特旗下的中大型SUV--2016款探險者正式上市，這是一款中期改款車型，外觀造型、動力配備上都有所升，該車搭載2.3T和3.5T汽油發動機，售價區間為44.98-63.98萬元。
小結：兩車售價、車型對比來看，大切諾基的車型選擇比探險者更豐富，價格跨度區間也比較大，但在50萬元價格區間，兩車有了交集。如果是具體對比的話，大切諾基2015款 3.0L 舒享導航版和探險者2016款 3.5T 精英版售價十分接近，分別是57.99萬元和57.98萬元。
●外觀、內飾
作為Jeep的高端產品，大切諾基但并不是純越野的設計，方方正正的車身用高大魁梧來形容再合適不過，只不過犀利大燈還有時尚的元素讓這款SUV整體看上去十分城市化，如果不是7孔中網格柵保留了家族的個性，恐怕多數人很難將其與牧馬人車型歸為一個品牌。
探險者中網格柵造型采用了全新的設計，更加個性，前大燈樣式相比老款有明顯變化，并增添了日間行車燈，整體設計更具力量感。探險者車身、車尾線條飽滿，尤其是側面C柱后的行李廂風格，更是傳統SUV的設計。
大切諾基的內飾設計給多數人留下很好的印象，大氣開揚的中控臺透著穩重的氛圍，黑色內飾搭配鍍鉻裝飾條，勾勒出一些年輕的元素。儀表是大切諾基車內設計的一個亮點，兩側儀表為傳統指針顯示，而中間則是一塊面積不小彩色屏，提供了豐富用車信息。大面積中控彩色屏不僅提供了導航、娛樂等常規信息，還能作為座椅加熱的操作屏幕。
進入探險者車內，我們發現其內飾設計與老款變化不大，依舊是平直設計，只不過添加了一些鍍鉻裝飾條讓其看上去更年輕。探險者儀表也是虛實結合設計，兩側采用彩色液晶顯示，而中央速度表則是常規指針,分別有公里和英里的刻度區劃，明顯不如同樣進口大切諾基更為親近國內消費者。另外，探險者的許多顯示界面還是英文的，而大切諾基已經改成了中文。另外，探險者依然配備了福特與索尼開發SYNC系統，這是第二代，無論是中文界面友好程度，還是對語音指令反應速度都比以往有所提升。探險者的空調操作面板并不復雜，依然采用了按鍵操作，不過按鍵面積較小，開車時調整難免出現誤操作。說實話，這樣的設計還不如大切諾基傳統旋鈕與大面積按鍵更方便。
小結：作為各自品牌的高端SUV，兩車有著不同的設計方向，大切諾基以霸氣的形象感染了大多數人，而探險者的外形設計則依然很傳統，特別是車身側面造型更是如此。殊途同歸的是，兩車都在強調時尚元素，大切諾基無論內外都是主流的城市SUV形象，而探險者也在小心翼翼的改進，畢竟兩車的給人留下第一印象就是來自傳統SUV設計，所以必須有一個更城市化的定位。需要指出的是，大切諾基不僅在按鍵操作上更人性話，還將英文界面翻譯成中文界面，而探險者卻保留了大量英文，這未免有些不夠細致，也會給英文不好的消費者帶來麻煩。
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●空間、配置
談到空間自然不可回避兩款車型的車身參數，大切諾基整車尺寸為4828/1943/1802mm，軸距2915mm；探險者高數據分別為5037/2005/1818mm，軸距2860mm。兩車對比來看，探險者長寬高數據更突出，而大切諾基的軸距則遠遠領先對手。其實探險者的車身尺寸出色還是有著積極意義的，畢竟它提供了7個座位，而大切諾基是5座，空間毫無壓力。
實際對比來看，兩款車型第一排座椅都很不錯，能為180cm身高人士提供至少一拳的距離，無論是上下車還是視野都很出色。保持第一排座椅位置不變，來到兩車后排，同一個體驗者在大切諾基上依然有一拳的寬敞頭部距離表現，而腿部則輕松超過兩拳，加上中間地板凸起幅度很小，空間舒適性是非常棒的。不僅如此，大切諾基的座椅非常寬大填充也很柔軟，長時間乘坐都不會輕易感到疲勞。全景天窗的面積很大，一直從前排延伸到后排，通風采光效果不錯。同比來看，探險者也提供了一拳的頭部與兩拳腿部空間，但這只是在第二排右側座椅的感受，而左側因為座椅不可以調節前后，所以頭部與腿部表現會稍微低一些。
此外，探險者還提供了第三排兩個座椅，但對于身高180cm體驗者而言已經沒有什么頭部與腿部空間，因而適合身材不是太高大的成年人短途搭載，長途則感覺有些壓抑。
兩款車型都未公布行李廂空間，但目測來看，大切諾基的行李廂十分寬敞平整，搭載能力不俗。而如果在加上后排座椅放倒的話，那么睡下2個陳年人都不成問題。而探險者在7座全部利用的前提下，后備廂已經剩下不多的余地，如果放倒第三排座椅的話，還是能獲得一個寬敞平整的載物平臺，而進一步放倒第二排的話，那就立馬變成一個廂式貨車。
按照上文的要求，我們配置對比是選擇了大切諾基2015款 3.0L 舒享導航版以及探險者2016款 3.5T 精英版，這兩車都屬于50萬元級別最受關注的車型。一些常規配置，比如前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、前/后排座椅加熱、電動座椅記憶、GPS導航、可視倒車、后視鏡電動折疊/記憶等等一應俱全。
區別還是有的，大切諾基采用的265/60 R18車輪與探索者配備的255/50 R20規格相比，接地面積稍大，而輪胎直徑略小。另外，大切諾基采用了后通風盤設計，散熱效果優于探索者的普通盤式剎車。還有燈光方面，大切諾基采用了遠近氙氣大燈光源，綜合照明效果優于探索者的LED近光/鹵素遠光。
值得肯定是，探險者提供了一些高科技裝備，比如自動泊車、并線輔助、車道偏離預警以及自適應巡航，這能為駕駛者減輕疲勞以及主動安全方面提供更多輔助效果。
小結：如果從兩車5座角度出發，自然是大切諾基擁有更多空間優勢，不僅僅是乘坐方面舒適，且提供了一個十分寬敞的行李廂。當然，探險者多出了第三排2個座椅，這在人多的時候發揮了臨時搭載的積極作用，但也會擠壓大部分后備廂容積，可謂是有利亦有弊。另外，兩車在50萬元級別都提供了齊全的常規配置，細節來看還是大切諾基稍稍豐富，不過探險者的科技配置占優勢，這也是其中期改款后對于實力進一步提升的表現。
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●動力、四驅
大切諾基提供了豐富的動力選擇，甚至包括柴油發動機，文中對比車型主要是采用3.0L V6發動機，最大功率可達172kW，峰值扭矩為285Nm，動力還是基本滿足該車需要，其傳動部分匹配了8速手自一體變速箱，不僅擋位數量出色，更借助大范圍傳動比優勢帶來了比較經濟的油耗表現。
探險者同樣采用了V6發動機，不過借助3.5T渦輪增壓優勢，最大功率可達262kW，峰值扭矩更是達到了501Nm，動力輸出十分充沛，在加速上具備了優勢。不過該車傳動部分僅僅是6速手自一體變速箱，這在中大型SUV領域而言已經落后于時代潮流。
兩款車型都采用了承載式車身，這樣的好處提升了車身密封性能，降低了噪音，而對于越野崎嶇路況來說，兩車都分別對車體關鍵部分進行加強，從而保障車身和底盤能夠抗擊惡劣路況帶來的沖擊力。從底盤接結構來看，大切諾基采用的雙叉臂獨立懸掛與多連桿獨立懸掛（橫向穩定桿）組合，不僅帶來更好舒適性，也降低了急彎道車身側傾過大的影響，而更復雜一些的懸掛表現也適合在較差路況行駛時保持應有底盤穩健表現。而探險者則采用了結構比較簡單前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛形式，雖然福特調教經驗不錯，但在連續彎道依然出現車身支撐不足的影響。
大伙關注的重點依然放在了四驅系統上，這是保障SUV通過性的關鍵。大切諾基配備的是Jeep提供的Quadra-Trac II全時四驅，中央核心是多片式離合器，可以為前后輪分配動力，并借助低速扭矩放大機構實現脫困能力，而四輪還配備了電子制動力輔助系統，可以模擬前后橋差速鎖。大切諾基上的這套四驅操作系統稱作Selec-Terrain，共擁有經濟、運動、自動、雪地、沙地、泥地和巖石7種駕駛模式選項。駕駛者不需要太多越野經驗，可以根據路況做出選擇即可。
福特為探險者配備的是一套適時四驅系統，中央差速器為多片離合器式結構，四輪帶有電子輔助制動功能。雖然結構較為簡單，但提供了即時路況管理系統，可以通過旋鈕選擇普通模式、泥地模式、沙地模式、雪地模式。
小結：探險者的發動機排量和參數優于大切諾基，不過6速自動變速箱在傳動范圍比還有換擋效率上都不急大切諾基的8速自動變速箱，在動力系統方面，兩車可謂是互有優勢。大切諾基作為Jeep旗下高端主力SUV，雖然十分強調舒適性，不過懸掛結構特別是四驅方面卻沒有任何節省，足可以讓我們在野外盡情玩樂。同比來看，探險者無論是底盤還是四驅結構都不及外觀看上去那么強悍，從而在通過性環節敗下陣來。
總結：通過上文對比，我們可以看出大切諾基和探險者在售價、定位、空間以及動力方面都比較接近，都具備了豪華中大型SUV的吸引力。具體到50萬元價格區間選擇來看，大切諾基在底盤、四驅方面充分發揚了Jeep品牌優勢，可以讓我們離公路更遠，是居家旅行的好幫手。而探險者則在科技配置、座位數方面擁有自身特色，不過作為一款外型設計傳統的SUV來說，其通過性與底盤表現并不十分令人滿意。
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近幾年，美系中大型SUV在國內市場很活躍，特別是Jeep旗下大切諾基，不僅外形霸氣，更重要是舒適性非常不錯，同時還繼承了Jeep強悍的四驅能力。在這個級別來看，別克昂科雷和林肯MKX雖然豪華有余，但通過性與多數人的期望值還是有較大距離，因而很難和大切諾基面對面對抗。仔細比較一下，美系中大型SUV中，福特旗下的探險者車型倒是和大切諾基是棋逢對手。
●售價、車型
2015款大切諾基包括3.0L、3.6L、5.7L汽油發動機以及3.0T柴油發動機在內，共計有8款車型可供選擇，指導售價區間為57.99-85.49萬元。從中我們可以看出，大切諾基不僅車型豐富，動力亦很豐富，僅僅汽油發動機就有三種排量。經過多次調整和車型優化，2015款大切諾基的入門價格已經到了50萬元區間，這意味著將有更多人將目光轉向大切諾基。
2015年10月，福特旗下的中大型SUV--2016款探險者正式上市，這是一款中期改款車型，外觀造型、動力配備上都有所升，該車搭載2.3T和3.5T汽油發動機，售價區間為44.98-63.98萬元。
小結：兩車售價、車型對比來看，大切諾基的車型選擇比探險者更豐富，價格跨度區間也比較大，但在50萬元價格區間，兩車有了交集。如果是具體對比的話，大切諾基2015款 3.0L 舒享導航版和探險者2016款 3.5T 精英版售價十分接近，分別是57.99萬元和57.98萬元。
2兩車外觀，內飾對比
●外觀、內飾
作為Jeep的高端產品，大切諾基但并不是純越野的設計，方方正正的車身用高大魁梧來形容再合適不過，只不過犀利大燈還有時尚的元素讓這款SUV整體看上去十分城市化，如果不是7孔中網格柵保留了家族的個性，恐怕多數人很難將其與牧馬人車型歸為一個品牌。
探險者中網格柵造型采用了全新的設計，更加個性，前大燈樣式相比老款有明顯變化，并增添了日間行車燈，整體設計更具力量感。探險者車身、車尾線條飽滿，尤其是側面C柱后的行李廂風格，更是傳統SUV的設計。
大切諾基的內飾設計給多數人留下很好的印象，大氣開揚的中控臺透著穩重的氛圍，黑色內飾搭配鍍鉻裝飾條，勾勒出一些年輕的元素。儀表是大切諾基車內設計的一個亮點，兩側儀表為傳統指針顯示，而中間則是一塊面積不小彩色屏，提供了豐富用車信息。大面積中控彩色屏不僅提供了導航、娛樂等常規信息，還能作為座椅加熱的操作屏幕。
進入探險者車內，我們發現其內飾設計與老款變化不大，依舊是平直設計，只不過添加了一些鍍鉻裝飾條讓其看上去更年輕。探險者儀表也是虛實結合設計，兩側采用彩色液晶顯示，而中央速度表則是常規指針,分別有公里和英里的刻度區劃，明顯不如同樣進口大切諾基更為親近國內消費者。另外，探險者的許多顯示界面還是英文的，而大切諾基已經改成了中文。另外，探險者依然配備了福特與索尼開發SYNC系統，這是第二代，無論是中文界面友好程度，還是對語音指令反應速度都比以往有所提升。探險者的空調操作面板并不復雜，依然采用了按鍵操作，不過按鍵面積較小，開車時調整難免出現誤操作。說實話，這樣的設計還不如大切諾基傳統旋鈕與大面積按鍵更方便。
小結：作為各自品牌的高端SUV，兩車有著不同的設計方向，大切諾基以霸氣的形象感染了大多數人，而探險者的外形設計則依然很傳統，特別是車身側面造型更是如此。殊途同歸的是，兩車都在強調時尚元素，大切諾基無論內外都是主流的城市SUV形象，而探險者也在小心翼翼的改進，畢竟兩車的給人留下第一印象就是來自傳統SUV設計，所以必須有一個更城市化的定位。需要指出的是，大切諾基不僅在按鍵操作上更人性話，還將英文界面翻譯成中文界面，而探險者卻保留了大量英文，這未免有些不夠細致，也會給英文不好的消費者帶來麻煩。
3兩車空間配置對比
●空間、配置
談到空間自然不可回避兩款車型的車身參數，大切諾基整車尺寸為4828/1943/1802mm，軸距2915mm；探險者高數據分別為5037/2005/1818mm，軸距2860mm。兩車對比來看，探險者長寬高數據更突出，而大切諾基的軸距則遠遠領先對手。其實探險者的車身尺寸出色還是有著積極意義的，畢竟它提供了7個座位，而大切諾基是5座，空間毫無壓力。
實際對比來看，兩款車型第一排座椅都很不錯，能為180cm身高人士提供至少一拳的距離，無論是上下車還是視野都很出色。保持第一排座椅位置不變，來到兩車后排，同一個體驗者在大切諾基上依然有一拳的寬敞頭部距離表現，而腿部則輕松超過兩拳，加上中間地板凸起幅度很小，空間舒適性是非常棒的。不僅如此，大切諾基的座椅非常寬大填充也很柔軟，長時間乘坐都不會輕易感到疲勞。全景天窗的面積很大，一直從前排延伸到后排，通風采光效果不錯。同比來看，探險者也提供了一拳的頭部與兩拳腿部空間，但這只是在第二排右側座椅的感受，而左側因為座椅不可以調節前后，所以頭部與腿部表現會稍微低一些。
此外，探險者還提供了第三排兩個座椅，但對于身高180cm體驗者而言已經沒有什么頭部與腿部空間，因而適合身材不是太高大的成年人短途搭載，長途則感覺有些壓抑。
兩款車型都未公布行李廂空間，但目測來看，大切諾基的行李廂十分寬敞平整，搭載能力不俗。而如果在加上后排座椅放倒的話，那么睡下2個陳年人都不成問題。而探險者在7座全部利用的前提下，后備廂已經剩下不多的余地，如果放倒第三排座椅的話，還是能獲得一個寬敞平整的載物平臺，而進一步放倒第二排的話，那就立馬變成一個廂式貨車。
按照上文的要求，我們配置對比是選擇了大切諾基2015款 3.0L 舒享導航版以及探險者2016款 3.5T 精英版，這兩車都屬于50萬元級別最受關注的車型。一些常規配置，比如前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、前/后排座椅加熱、電動座椅記憶、GPS導航、可視倒車、后視鏡電動折疊/記憶等等一應俱全。
區別還是有的，大切諾基采用的265/60 R18車輪與探索者配備的255/50 R20規格相比，接地面積稍大，而輪胎直徑略小。另外，大切諾基采用了后通風盤設計，散熱效果優于探索者的普通盤式剎車。還有燈光方面，大切諾基采用了遠近氙氣大燈光源，綜合照明效果優于探索者的LED近光/鹵素遠光。
值得肯定是，探險者提供了一些高科技裝備，比如自動泊車、并線輔助、車道偏離預警以及自適應巡航，這能為駕駛者減輕疲勞以及主動安全方面提供更多輔助效果。
小結：如果從兩車5座角度出發，自然是大切諾基擁有更多空間優勢，不僅僅是乘坐方面舒適，且提供了一個十分寬敞的行李廂。當然，探險者多出了第三排2個座椅，這在人多的時候發揮了臨時搭載的積極作用，但也會擠壓大部分后備廂容積，可謂是有利亦有弊。另外，兩車在50萬元級別都提供了齊全的常規配置，細節來看還是大切諾基稍稍豐富，不過探險者的科技配置占優勢，這也是其中期改款后對于實力進一步提升的表現。
4兩車動力，四驅對比
●動力、四驅
大切諾基提供了豐富的動力選擇，甚至包括柴油發動機，文中對比車型主要是采用3.0L V6發動機，最大功率可達172kW，峰值扭矩為285Nm，動力還是基本滿足該車需要，其傳動部分匹配了8速手自一體變速箱，不僅擋位數量出色，更借助大范圍傳動比優勢帶來了比較經濟的油耗表現。
探險者同樣采用了V6發動機，不過借助3.5T渦輪增壓優勢，最大功率可達262kW，峰值扭矩更是達到了501Nm，動力輸出十分充沛，在加速上具備了優勢。不過該車傳動部分僅僅是6速手自一體變速箱，這在中大型SUV領域而言已經落后于時代潮流。
兩款車型都采用了承載式車身，這樣的好處提升了車身密封性能，降低了噪音，而對于越野崎嶇路況來說，兩車都分別對車體關鍵部分進行加強，從而保障車身和底盤能夠抗擊惡劣路況帶來的沖擊力。從底盤接結構來看，大切諾基采用的雙叉臂獨立懸掛與多連桿獨立懸掛（橫向穩定桿）組合，不僅帶來更好舒適性，也降低了急彎道車身側傾過大的影響，而更復雜一些的懸掛表現也適合在較差路況行駛時保持應有底盤穩健表現。而探險者則采用了結構比較簡單前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛形式，雖然福特調教經驗不錯，但在連續彎道依然出現車身支撐不足的影響。
大伙關注的重點依然放在了四驅系統上，這是保障SUV通過性的關鍵。大切諾基配備的是Jeep提供的Quadra-Trac II全時四驅，中央核心是多片式離合器，可以為前后輪分配動力，并借助低速扭矩放大機構實現脫困能力，而四輪還配備了電子制動力輔助系統，可以模擬前后橋差速鎖。大切諾基上的這套四驅操作系統稱作Selec-Terrain，共擁有經濟、運動、自動、雪地、沙地、泥地和巖石7種駕駛模式選項。駕駛者不需要太多越野經驗，可以根據路況做出選擇即可。
福特為探險者配備的是一套適時四驅系統，中央差速器為多片離合器式結構，四輪帶有電子輔助制動功能。雖然結構較為簡單，但提供了即時路況管理系統，可以通過旋鈕選擇普通模式、泥地模式、沙地模式、雪地模式。
小結：探險者的發動機排量和參數優于大切諾基，不過6速自動變速箱在傳動范圍比還有換擋效率上都不急大切諾基的8速自動變速箱，在動力系統方面，兩車可謂是互有優勢。大切諾基作為Jeep旗下高端主力SUV，雖然十分強調舒適性，不過懸掛結構特別是四驅方面卻沒有任何節省，足可以讓我們在野外盡情玩樂。同比來看，探險者無論是底盤還是四驅結構都不及外觀看上去那么強悍，從而在通過性環節敗下陣來。
總結：通過上文對比，我們可以看出大切諾基和探險者在售價、定位、空間以及動力方面都比較接近，都具備了豪華中大型SUV的吸引力。具體到50萬元價格區間選擇來看，大切諾基在底盤、四驅方面充分發揚了Jeep品牌優勢，可以讓我們離公路更遠，是居家旅行的好幫手。而探險者則在科技配置、座位數方面擁有自身特色，不過作為一款外型設計傳統的SUV來說，其通過性與底盤表現并不十分令人滿意。