11年前，河南汽貿園第一次外遷；今年，面臨第二次外遷

　　受訪者/供圖

　　河南商報記者 李興佳

　　中國汽配市場領軍人物——鄭州南三環河南汽車配件物流貿易園（簡稱河南汽貿園）董事長周可祥，可不是一個沒有故事的企業家。

　　18年前，他進入汽配行業；11年前，他帶著河南汽配城從航海路市場搬到南三環，完美蛻變；今年，他要再完成從鄭州南三環搬遷至中牟的大戲。

　　【首次外遷】

　　從航海路搬至南三環

　　在“蠻荒之地”重新開始

　　若干年后，面對汽配業盛景，周可祥或許會想起他做出搬遷決定的那個遙遠的下午。

　　如今鄭州市航海路與中州大道口的這個位置，緊鄰七里河畔，高樓林立，春風十里。18年前，這里尚是遠離城心之地，解放牌、東風牌汽車是“當紅炸子雞”，汽配商戶逾170家，店倉合一。

　　這一年，《相約1998》的歌聲響徹大江南北，河南汽車配件城在歌聲中開門迎客，占地約70畝，掌舵人正是周可祥。

　　隨后，汽配城開啟了野蠻生長時代。2002年，河南汽車配件城兼并了鄭州輪胎汽配市場，商戶陡增至400家。

　　2003年，面臨首次外遷，原因是“不適應城市發展”。新址是更南邊的南三環。當時，外界多持懷疑態度，“路不通，有八米多的深溝，以前是刑場，算是蠻荒之地。”

　　【遷后變化】

　　發展之快像被人按了“快進鍵”

　　但是，搬遷后的發展速度，快得像被人按下了“快進鍵”。

　　2005年，組建好的河南汽貿園新班子步入正軌，當年8月份開業，承接商戶600家，包含了汽車、農用車、客車配件。

　　2008年，五里堡汽配市場整體遷至河南汽貿園。至此，市場二期工程——微型汽車配件大世界投運，占地200畝，全鋼結構營業房549套。市場商戶發展到八九百家。

　　2011年，市場經營范圍“大躍進”，開始涉足五金、潔具、機電，這就是占地58畝的三期工程。

　　野蠻生長的10年時間里，河南汽貿園被諸多榮譽加身，“河南省一類達標市場”、“河南十佳市場”、“全國誠信汽配市場”。2012年更被商務部、國家統計局評為“全國十大機動車零部件交易市場”。

　　現在，市場入駐商戶逾1300家，年銷售額150多億元，吸引80余家物流公司匯聚。市場涵蓋大重與微型汽車配件銷售、車輛維修保養、汽車裝飾美容、物流配送、餐飲娛樂等功能。

　　鄭州汽配市場格局明晰。北以北三環汽配商圈為首，主做小車配件、汽車裝飾用品，南以南三環河南汽貿園為頭，主營貨運、微車配件，形成“北環轎車配件、汽車用品，南環貨車配件與微車配件”的市場既定格局。

　　但彼此并非不來往。“行業商會把兩邊給串起來了，比如河南省汽摩配件服務業商會、河南汽貿園是會長單位，十八地市汽配市場及北環天榮汽配城均為副會長及常務副會長單位。”河南汽貿園總經理李文峰說。

　　【再次外遷】

　　什么時候

　　搬往中牟汽車產業園？

　　時間一眨眼到了2016年，周可祥又面臨著搬遷。

　　此次外遷的原因是，2012年6月鄭州市政府公布177家外遷市場名單，河南汽貿園在列。外遷大幕由此拉開。

　　往哪里遷？

　　政府外遷文件中明確，將重點打造約54平方公里的“一區兩翼”作為承接地，其中的“東翼”，即在中牟汽車產業園規劃3.2平方公里的汽車及汽車后市場承接地——鄭州汽車城汽車服務業博覽園。

　　河南汽貿園作為鄭州汽車城汽車服務業博覽園的領軍項目，園區總占地1348畝，總建筑面積110萬平方米，擁有40年商業產權。

　　新項目正在建設當中，預計新市場將于2016年底具備入駐條件。

　　困境

　　銷售下行，幾十萬元的汽配件被當作廢鐵賤賣

　　距離第一次外遷，已經11年。11年了，垂髫都長成了少年。而眼下的市場，再也不是當年模樣。

　　深耕行業20年的汽配商戶姜女士，過去的一年里，因為產品更新快，價值幾萬元甚至幾十萬元的汽配件被當作廢鐵賤賣。

　　“占地方，明知道換不成錢了，處理了反而減負。”李文峰稱，“貨車配件技術更新快，淘汰率高，老配件面臨著庫存積壓甚至報廢的問題。現在商戶也開始謹小慎微了，怕積壓，在銷售期賣不出去，只能當廢鐵賣，一些不太大的商戶就有幾萬元甚至幾十萬元的老產品積壓。”

　　這僅僅是貨運車輛汽配市場面臨的困局之一，過快的更新迭代率，導致產品積壓甚至賤賣。和發展較好的轎車配飾業不同，貨車配飾業有著諸多隱痛。

　　“汽車保有量在遞增，但貨車數量在下行，原因是運力下降。”李文峰稱，這導致貨車配件業的景氣指數低于北環轎車配件業。

　　具體來講，道路運輸法規對貨車運載量有限制，“但不超載，司機的油費、餐宿費等基本費用都顧不住。”此種尷尬境況直接影響到貨車配件的產銷量和維修率。

　　數據也印證了行業的不容樂觀。

　　交通運輸部數據顯示，2015年1~11月全國公路貨運量比2013年下降5.91%，公路貨運周轉量比2013年減少8.67%。公路貨運周轉量已經連續兩年下降。而據中國汽車工業協會統計，2015年，整體載貨車(含整車、底盤、牽引車)產銷同比累計分別下降7.86%和8.92%。

　　行業人士稱，展望2016年，重卡市場將繼續受國家宏觀經濟“結構性減速”影響，市場銷售情況不容樂觀。

　　突圍

　　汽配行業的一場集體探索：

　　讓大戶吃得更飽

　　18年前，物流尚是一個新鮮詞匯，“各地市汽配商戶開車進貨，上門挑選，老是堵得不行。”

　　18年后，帶頭大哥還在，但電商壓境、同行追趕、外遷影響，使得商戶不得不做出改變。

　　上述姜女士在忙著開一家新公司，主做德國一電池電瓶品牌的省代理。另外一些商戶則在做產品聚焦，將原來二三十個品牌的河南總代理壓縮至八九個。

　　有商戶迎合互聯網，做微商、開啟網絡營銷。為此，市場方早已主導運作汽配官網，“部分商戶網絡銷售能占到近三成。”

　　有商戶則避開線上鋒芒，重新開發互聯網取代不了的服務，注重線下體驗，壓縮現有產品線。

　　行業協會也在發力。一場“讓大戶吃得更飽”的行動計劃已經啟動，即“中國汽車后市場星級服務店評審工程”，目的是通過星級評定對價格體系、信用體系分級，建立“優質企業俱樂部”、“大戶聯盟”。

　　倘若這套系統得以確立，經濟下行大環境下，優質企業反而吃到更大的市場蛋糕，而弱者只能在更窄的市場里加劇競爭。

　　鄭州汽配市場的先行者們，譬如周可祥，也在闖關。就像當年，無人會看好37歲的他敢于率先做出搬遷舉動。