據外媒報道，一名熟知內情的消息人士透露，預計特斯拉汽車將選擇在美國內華達州建造其造價最高可達50億美元的電池工廠，并可能在本周四公布這項計劃。

　　這名消息人士稱，內華達州政府官員定于當地時間周四16點召開新聞發布會，宣布特斯拉汽車將在該州建造這座工廠。據悉，內華達州為吸引特斯拉汽車在該州建廠而提供的激勵措施很可能將成為美國汽車行業歷史上規模最大的同類措施之一。就汽車制造而言，目前內華達州相對來說幾乎沒有什么地位。

　　內華達州經濟發展辦公司的一名發言人拒絕就此消息置評，而該州州長布萊恩桑德瓦爾（Brian Sandoval）則通過Twitter消息暗示道：“敬請關注將在明天16點宣布的與內華達州經濟發展相關的重大消息。”

　　如果特斯拉汽車真的選擇在內華達州建造其“超級工廠”，那么這座工廠就將靠近其位于加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的汽車組裝廠；同時，這座工廠還能使其獲得現成的鋰，這對于電池生產來說是至關重要的一種原材料。特斯拉汽車曾在此前表示，該公司計劃為這座“超級工廠”聘用最多6500名工人，其年度電池生產量將可達到35GW。據預計，該工廠的最終產量將可超過目前的全球鋰離子電池總產量。

　　“我認為，最重要的（選址）因素是低成本的綠色能源。”廠址選擇公司The Boyd Company的負責人約翰博伊德（John Boyd）說道，他曾在此前預測內華達州將在這場角逐中成為勝利者，原因是該州城市里諾（Reno）向特斯拉提供了太陽能、風能和地熱能等各種選擇。他還說道，內華達州并不征收企業和個人所得稅，這也使其獲得了競爭優勢。

　　特斯拉汽車需要盡快開始建設這座超級工廠，以便在2017年以前完工，原因是該公司計劃在那時推出其第三款車型，也就是單次充電續航里程可達200英里（約合322千米）的Model III電動汽車，其售價預計為3.5萬美元起。

　　今年早些時候，特斯拉汽車開始開發靠近里諾的一個場地，但該公司曾在此前表示，其他州也仍有機會競爭這個項目。為此，加利福尼亞州立法者在2014年立法會會期結束以前匆忙拼湊了一份激勵計劃，但未能獲得來自于特斯拉汽車的承諾。

　　與此同時，德克薩斯州也積極地參與了對這個項目的爭奪，該州州長里克佩里（Rick Perry）曾造訪加州，想要吸引特斯拉在德州建廠。但到最后，由于加州與內華達州相鄰，且里諾場地的現場工作已經完成的緣故，讓內華達州成為了最靠前的競爭者。

　　特斯拉汽車首席執行官埃隆馬斯克（Elon Musk）的目標是，通過“超級工廠”的龐大規模來將電池成本削減30%，并引入愿意提供基礎陽極、陰極和電解材料的生產合作伙伴，由其在這座工廠中進行加工處理。該公司曾在此前透露，這座工廠的占地面積最高可達1000萬平方英尺（約合93萬平方米），比美國境內的任何一家工廠都要大。

　　到目前為止，特斯拉汽車已經獲得了松下公司的承諾，后者目前向其提供Model S電動汽車的電池，而未來則將幫助運營“超級工廠”的電池生產業務，并承擔這座工廠的部分成本。在7月份召開的投資者電話會議上，馬斯克稱其預計松下將承擔該工廠50億美元總造價中的30%到40%。

　　但是，電池行業研究人士和專家都已對特斯拉汽車開發這座工廠的計劃提出了質疑。研究公司Lux Research在周三發布報告稱，預計到2020年時“超級工廠”將面臨產能過剩57%的形勢，原因是特斯拉電動汽車的銷售量將達不到該公司目前預期的一半。

　　特斯拉汽車曾在此前表示，該公司需要500英畝到1000英畝（約合202公頃到405公頃）的土地來建造這座工廠，其中一部分土地將被用來從事太陽能和風力發電相關工作。從今年年初開始，特斯拉就一直都在亞利桑那州、加利福尼亞州、內華達州、新墨西哥州和德克薩斯州尋找合適的廠址，此舉在這些州里掀起了一股爭相推出激勵計劃的狂潮，這種計劃在項目總造價中所占比例可達10%，也就是5億美元左右。（來源：參考消息）