昨日，中國為馬來西亞生產的世界運營速度最高的米軌動車組在南車株洲電力機車有限公司下線。

　　新京報訊 11月30日，中國為馬來西亞生產的世界運營速度最高的米軌（1000毫米寬軌道）動車組在南車株洲電力機車有限公司下線，預計明年底前在馬來西亞吉隆坡至怡保200多公里的線路上運營，遠期計劃從新山到巴東勿剎900多公里的線上運營。

　　車頭采用“子彈頭”設計

　　位于湖南株洲的中國南車株機公司是中國電力機車的搖籃，這里誕生了中國的第一臺干線電力機車。南車株機公司董事長、總經理周清和對新京報記者表示，新下線的米軌列車車頭采用“子彈頭”模式設計，在馬來西亞米軌鐵路上以160公里/小時行駛，是目前世界上米軌動車組運營的最高速度。

　　周清和介紹，中國軌道采用標準軌（1435毫米軌道），國內其他軌道交通裝備企業生產的都是標準軌道的動車組，而南車株機公司依托為馬來西亞研制城際動車組的經驗，創新設計了我國首列最高速度的米軌動車組，同時是我國第一次出口最高速度的米軌動車組。

　　部分列車在馬來西亞制造

　　目前，南車株機公司已與馬來西亞簽訂5個項目共98列車訂單，成為馬來西亞軌道交通裝備發展最大的推動者。

　　周清和介紹，此次下線的列車（共10列）合同簽于2013年9月，按照項目計劃，部分列車將由南車株機公司在馬來西亞的子公司完成制造。子公司將于2014年12月運行，具備每年新造100輛動車組的能力。

　　據了解，南車株機公司2010年出口馬來西亞的38列車城際動車組總運營里程近1500萬公里，成為馬來西亞“黃金周”、民族盛大節日和2013年大選期間的主要運輸工具。

　　對于未來的發展，周清和說，南車株機公司目前已有兩個子公司在馬來西亞落地，實現了由產品輸出向產品加技術加服務加投資的轉變，南車株機公司將進一步提供優質的軌道交通系統解決方案。

　　■ 揭秘

　　列車客室配置祈禱間

　　對于最高速度米軌動車組的研制，有關專家表示，它比標準軌道高速動車組更大，因為軌道越窄，對列車運行的平穩性、走行部分的轉向架設計和車體強度等要求更高。

　　南車株機公司動車開發部部長林文君向新京報記者介紹說，在設定列車最大寬度和高度的基礎上，充分考慮平穩性，需要對列車上半身的車身進行重量平衡，如列車某區域的重量過重，就要想辦法在另一區域進行優化布置，確保兩個區域的重量持平，或對過重的這一區域做分解，使列車重量最大程度上達到均衡分布。

　　據林文君介紹，僅就列車長度設計，項目人員反復論證不下15次。除了設計本身充分保證列車安全可靠之外，列車還加裝有軸溫報警系統、橫向穩定裝置、車外狀況監控系統等先進安全裝備，為其高速運行穿上“安全防護服”。

　　由于馬來西亞是穆斯林國家，記者發現，在列車客室上還配置有祈禱間。據介紹，這種設計是為了滿足伊斯蘭教徒在長途旅行中的祈禱需要。列車客室內部行李架支撐桿設計靈感取源于伊斯蘭教教堂外墻穹頂。此外，列車設計還配置了色理石吧臺、洗手間、大件行李架等設施，具備GPS自動報站、高清視頻播放功能，實現了4G網絡車內WIFI全覆蓋。

　　■ 策略

　　中國高鐵不打價格戰

　　南車株機公司正在從賣產品轉向輸出技術轉化，即從“中國制造”轉化為“中國智造”。

　　南車株機公司副總經理張旻宇對新京報記者介紹說：“目前我們在土耳其已經成立合作公司，把組裝技術轉讓給當地的合作伙伴，在當地生產，在南非也是如此。這些項目為南車在國際贏得聲譽。”

　　張旻宇表示，在建廠和建設基地前，公司會對市場容量進行分析。“印度、南美這樣的市場很大，我們有必要在那里建廠，扎根建立基地，然后長遠發展。一些國家，比如馬其頓，市場容量很有限，即使有本地化要求，也不能投資建廠，我用其他的方法實現本地化，比如采購配件或者其他服務。”

　　南車株機公司董事長、總經理周清和表示，建設基地，不但可以讓主機企業能快速教會當地怎么造列車，而且配套企業也同步教會當地人做零部件，通過軌道交通裝備從整車、核心零部件到重要零部件的集群式“中國智造”輸出，實現軌道交通產業集群落地。

　　在張旻宇看來，中國高鐵在海外市場的競爭力不但是性價比，更是交貨能力的比拼。“我們的交貨能力是競爭對手沒法比的，我們配套的配件就在周邊，五公里之內就解決了，所以我們的這個配套能力更強。”張旻宇說，“我們的高端軌道產品在不同市場的價格策略也有差異，比如在歐洲市場價格就沒有什么差異，甚至還會略高于競爭對手。但由于在交貨期和服務上擁有更強的實力，所以會贏。”

　　本版采寫 新京報記者 韓旭陽