多家航運企業去年受益油價下行業績預增
最新數據顯示，BDI指數已經跌至28年來最低點達608點，但有業內人士認為，二季度是干散貨旺季，BDI或將有所恢復。
自去年11月以來，BDI持續下跌，如果跟2008年頂峰時的11793點相比較，波羅的海干散貨指數(BDI)目前跌幅已高達95%，至1月30日的最新數據，當日BDI暴跌3.8%，報608點，刷新28年新低。
分析指出，運力過剩、需求端不穩定、燃油成本下降，是近來波羅的海干散貨指數暴跌的重要原因。而中國需求的萎縮被認為是最主要的推動因素。但是，有業內人士認為，去年12月中國鐵礦石、煤炭的進口量明顯回升，將對BDI指數形成支撐。
海關統計數據顯示，2014年12月份我國鐵礦石進口量為8685.1萬噸，環比11月份增加28.861%。此外，港口鐵礦石庫存已經連續幾周回落。“從歷史上看，二季度是干散貨旺季，BDI或將有所恢復。”一位機構人士表示。
雖然BDI指數暴跌，但是，日前多家航運企業發布的業績預增公告還是讓業內對航運回暖有所期待。
中國遠洋(601919)預計，公司2014年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長達50%以上；中海發展(600026)預計2014年實現凈利潤3億元，同比扭虧為盈；中海集運(601866)預計2014年業績將扭虧為盈，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為10.5億元。
券商分析認為，2014年，由于成本控制及燃油價格的下滑，為航運公司帶來了毛利率的改善。以中國遠洋為例，全年CST380船用燃油價格同比下降7.7%，燃油壓力驟減。
“隨著油價的繼續下滑，預計今年行業盈利能力將持續改善。”機構人士指出。