接連而來的一線城市機(jī)動(dòng)車限購消息讓消費(fèi)者和車企精神都高度緊張。2014年底深圳市的機(jī)動(dòng)車限購，成為了2015年車市“開市”的第一個(gè)關(guān)鍵詞，目前國內(nèi)實(shí)行限購的城市已經(jīng)達(dá)到八個(gè)！在今年的兩會(huì)上，全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英針對(duì)城市限購問題，提出了應(yīng)加強(qiáng)城市交通綜合治理法制建設(shè)的議案。
當(dāng)然，關(guān)注城市機(jī)動(dòng)車限購的不止她一人。
提案中，王鳳英表示：“對(duì)于城市交通擁堵治理，汽車限購政策簡單、便利、易操作、見效快，然而并沒有從根本上解決城市交通擁堵，其科學(xué)性與合法性也引發(fā)社會(huì)各界的廣泛爭議和質(zhì)疑，尤其是引發(fā)公眾對(duì)政府‘懶政’的質(zhì)疑。”她認(rèn)為真正解決城市交通的辦法，是應(yīng)該提高城市交通綜合治理水平。她表示，在城市路網(wǎng)規(guī)劃方面，如果已有符合基礎(chǔ)規(guī)劃的“路”，就得依路而建房，無“路”必須按“本底”規(guī)劃的要求補(bǔ)上“路”，然后依“路”建房，并需成立組織多部門協(xié)同運(yùn)作的交通綜合管理辦公室，加快各地智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)。
針對(duì)已實(shí)施的限購城市，王鳳英提出：“除了所依據(jù)的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)、機(jī)動(dòng)車污染的危害程度等技術(shù)指標(biāo)信息要公開，還應(yīng)定期公開限購、限行政策實(shí)施后的效果評(píng)估數(shù)據(jù)等，以便公眾監(jiān)督相關(guān)措施的合理性與必要性。”在提案中，王鳳英更客觀地提出了多項(xiàng)改進(jìn)意見和發(fā)展建議。
也有代表更干脆利落對(duì)限購say no！全國人大代表、杭州娃哈哈集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理宗慶后在兩會(huì)上直接表示應(yīng)該取消機(jī)動(dòng)車限購。他認(rèn)為：“用汽車限購來治堵是治標(biāo)不治本，車牌拍賣動(dòng)輒數(shù)萬元，增加民眾負(fù)擔(dān)還抑制內(nèi)需。”宗慶后同樣提議通過交通指揮智能化來疏堵。
有人否定，也有人支持。來自廈門市政協(xié)委員劉明輝在對(duì)解決該市交通問題提出多條建議同時(shí)，建議盡快實(shí)施“汽車限購令”和“公車限制令”。濟(jì)南市人大代表、濟(jì)南汽車服務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長耿光平也表示，今年他的第一個(gè)建議也是有關(guān)濟(jì)南實(shí)施汽車限購、限號(hào)的。
車天下君曰：廣州已限購快三年了，不多說別的。也僅希望地方政府能定期、透明地公開限購后的治堵、環(huán)保的成績數(shù)字。讓我們“與有榮焉”，感覺為城市做了貢獻(xiàn)吧！ (鄧?yán)?