本報記者 潘福達

    “以前坐飛機小箱子不用辦托運啊？”昨日早6點的南苑機場，李先生指著面前的小箱包，一臉疑惑。工作人員耐心解釋：“今天是中聯航實行低成本航空服務標準第一天，每位旅客只能攜帶一件體積不超過20×30×40厘米的行李，您這箱子個頭有點大，超出規定要辦托運。”

    “怎么這么麻煩？”和李先生一樣，對低成本航空有些陌生的旅客還真不少，行李托運處很快排起了長隊。記者了解到，雖然國內低成本航空已開飛十年，但在北京，低成本航班還是從中聯航主動轉型而首次開飛。

    沒有免費餐飲，行李托運要付費，不能自主選座，客艙服務加入空中售賣環節……這些不一樣的出行體驗，多少讓旅客們有些不適應。不過，如果與此相對應的是大量便宜機票，甚至是低至8元的超值機票，您是否會心動？

    客艙“變身”小賣部

    昨天的南苑機場，“中聯航開始低成本航空服務”的橫幅和電子牌標識隨處可見。作為國內第一家轉型低成本航空公司的國有航空，中聯航此舉也填補了北京地區低成本航空市場的空白。

    7點20分，北京直飛惠州的航班準點起飛。羅先生和往常一樣按了頭頂呼喚按鈕，向空姐詢問早餐供應時間，“不好意思我們的餐飲額外收費”，空姐的解釋讓他有些意外。“誰要預訂熱乎的牛肉燒餅？”空姐邊走邊詢問乘客。

    又過了一會兒，兩名空姐推著小車、手里攥著零錢出現在客艙通道，車上擺滿了礦泉水、餅干、酸奶甚至還有京八件。雖然她們并沒有吆喝，但旅客們紛紛詢問價格，火車車廂零食售賣的場景一下被搬到了萬米高空。

    沒顧上吃早飯的羅先生花了23元，買了一個15元的燒餅和8元的小瓶水。記者注意到，小車在客艙走一趟下來，有近三分之一的旅客買了食物，燒餅、水和可樂、果汁是最受歡迎的商品。如果想喝熱水，自己又帶了杯子可享受免費熱水，沒帶杯子就得花3元買個紙杯，不過可以無限續杯。

    “燒餅味道還不錯，多點麻醬就更好了。”羅先生告訴記者，飛機上原先提供的雞肉飯太難吃，現如今提供的付費餐價格不是太貴，在接受范圍內。

    “以往的主動服務變成了多元化的銷售模式。”此次航班的乘務長告訴記者，低成本運營后，毛毯、頭枕、報紙都已取消，餐飲方面由乘客自主付費選擇。而作為旅行必備食物之一的泡面在飛機上并沒有提供。中聯航方面解釋，泡面味道太重，顛簸下熱水容易燙傷旅客，所有沒有提供。

    8元特價票只管“位移”

    在低成本航空運營下，便宜的票價成了吸引顧客用腳投票的最大籌碼。昨日，中聯航新官網在低成本運營首日推出“搶8元票”的活動，很多航線瞬間被“秒殺”，網絡一度癱瘓。

    除了中聯航的8元機票，國內首家低成本航空公司春秋航空此前還曾推出過1元機票。這些超值機票數量不多，但并不“忽悠”。中聯航昨日起取消了頭等艙、商務艙，改為“超值經濟艙”，而8元的“超低價”機票年內將投放8萬張。此外，在每年600萬到700萬張機票中，將有15％到30%是188元起和388元起的低價機票。

    不過，8元只是“位移”票價，享受其他服務就得再花錢了。中聯航昨日上線的四款票價組合產品價格分別是8元起、188元起、388元起及588元起，而前三款機票都不包含免費餐飲，前兩款不包括航空意外險和延誤險，自主選座也要花上20元至50元不等。

    由于是低成本運營，中聯航對意外災害、空中管制等第三方、不可抗力造成的航班延誤或取消，將不提供經濟補償。但由其航班調配、飛機維護不當、機組等主觀原因造成的延誤或取消，仍舊會進行適當補償。

    除了餐飲收費，行李托運付費成了低成本航線運營的最顯著特征。“女生體重不超90斤，男生不超120斤，可獲得10公斤的行李托運券！”海航旗下剛剛宣布轉型低成本的西部航空近日發起的短時營銷被很多人調侃為“歧視胖子”，但公司工作人員強調本意是想通過這個活動，讓更多人了解西部航空取消免費托運行李的服務，而相應的票價會降低15%。

    除了飛行服務以外，將各種額外服務從票價中剝離，選擇權交給旅客，這也是春秋航空、西部航空、中聯航等低成本航空普遍采用的方式。

    是否真正低價得算好賬

    買完機票上飛機，吃飯喝水要掏錢、選座位也要掏錢，精打細算的旅客可要留意了，有時候低成本航空的出行花費未必比傳統航空公司打折機票便宜多少。

    昨天中聯航的航班上，特色的牛肉燒餅成了唯一的熱食，機艙內和提前網上預訂的價格分別為15元和13元。而托運行李方面，價格差異多則上百元。如果所購買的機票不含免費行李，乘客需要按照行李總重量進行付費，以托運10公斤行李為例，網上預訂30元、柜臺辦理60元、登機口辦理200元。登機前再買行李托運費，比網上辦理要貴了170元。

    “對價格比較敏感的人群會在廉價航班上花更少的錢。”中聯航工作人員告訴記者，那些愿意提前花時間、花精力上網買食物、選座以及買托運行李重量的旅客，能享受更低的票價。如果只帶一個小包“窮游”，8元機票再加上50元機場建設費，就能實現超低票價飛行；而崇尚自由、“說走就走”的旅客，如果對網上提前購買服務并不了解，或壓根兒沒有時間精力辦理，同樣8元的票價，可能要自己多掏二三百元的費用。

    記者發現，年紀大一些的旅客對低成本航空并不“感冒”。托運環節，普通的雙肩包和小型行李箱帶不上飛機讓他們直言“太麻煩”，知道可以網上購買服務，但不會操作讓他們很糾結。由此看來，消費者習慣和接受低成本航空還需要一段時間。

    目前，全球低成本航空公司已超過170家，市場份額超過26%，在亞太地區，低成本航空的市場份額也已接近30％。以國內廉價航空不到7%的市場份額來看，發展潛力巨大。春秋航空新聞發言人張武安認為，低成本航空的盤子要做大，需要更多的企業加入，一起塑造低成本航空的形象，增加客戶對低成本出行的黏性。