“今天，我可以高興地告訴你們，只需要再等5年，大家就可以坐上最舒適和便捷的地鐵了，因為我們來了！”日前，中國北車副總裁余衛平在第十八屆哈佛中國論壇上的一席演講，贏得了來自哈佛、麻省理工、耶魯、哥倫比亞等著名大學千余名學生的熱烈掌聲。這掌聲既是對演講者的肯定，更是對中國高鐵的高度認同。專家表示，中國高鐵技術成熟、運行安全、性價比高，與世界很多國家都有巨大合作空間。

　　北車中標波士頓地鐵車廂

　　如果說一種紅酒能讓法國人心甘情愿地去進口，那么它一定是美酒中的珍品。同樣的道理，讓哈佛學子為之點贊的中國高鐵也是如此。此前，北車中標284輛波士頓地鐵車廂采購合同，并將在波士頓附近的春田市建組裝廠。這是中國軌道交通設備制造商首次打入有著最嚴苛安全技術標準的美國市場，可謂“中國制造”贏得全球高端市場的歷史性一步。

　　“我家就住在春田，希望你們的工廠能夠盡快建起來，波士頓地鐵實在是太舊了。”一名學生對余衛平說。資料顯示，波士頓地鐵始建于1897年，是世界上最早建成地鐵的城市之一，波士頓地鐵至今仍承擔著繁重的運營功能。

　　曾經長期在美國從事學術研究的中央財經大學經濟學院教授張鐵剛對中國高鐵打開發達國家市場并不感到吃驚。他認為，美國市場相對自由開放，性價比高的商品自然會獲得青睞。“美國的交通體系中公路和民航十分發達，鐵路則由于發展較早，在技術、網絡布局上面臨老化的問題，因此市場需求較大。而經過多年的發展，中國高鐵已經十分先進，并且價格合適。”張鐵剛對本報記者說。

　　中美優勢互補合作空間大

　　作為發達國家，美國的基礎設施相對完善，這是否意味著相關市場已經商機難覓了呢？專家指出，美國是世界上地鐵運營里程最長、開通地鐵城市最多的國家之一，還有數量可觀的郊區軌道交通和區域軌道交通，不僅對機車的需求量很大，而且有著很大的改造提升類需求，這意味著中美的合作空間十分廣闊。

　　余衛平在接受記者采訪時也表示，中美在鐵路方面具有天然的互補性，合作空間巨大，并且將帶來雙贏。“一方面，美國的國土面積大，本身具備大規模發展高鐵的條件；另一方面，美國等發達經濟體自身也在金融危機后調整升級，這便帶來了相關基礎設施升級的需求。與此同時，鐵路領域‘固定成本遠高于可變成本’這一特點也意味著一個較大規模的高鐵網絡將是較為劃算的。”張鐵剛分析，中國高鐵在美國的潛在市場較為可觀。

　　中國高鐵可讓各國分享發展紅利

　　“其實，中國的鐵路裝備制造能力相當強大。我的夢想是為美國的高速鐵路網提供列車，從紐約到邁阿密、從西雅圖到圣迭戈、從波士頓到舊金山，一張上萬公里的鐵路網飛馳著我們一起設計和制造的時速350公里的高鐵列車。要是那樣，聽完我今天的演講一個多小時后你們就能去紐約與男朋友、女朋友約會了。不過令我沮喪的是，這個方案可能要在美國國會討論100年，你我不知還有沒有機會。” 余衛平的演講讓全場再次爆發出掌聲和笑聲。

　　哈佛之外，點贊中國高鐵的人同樣不在少數。“中國的高鐵技術先進，中泰高鐵合作對兩國以及中國與東盟的互聯互通、經濟聯系意義重大。泰國民眾歡迎中國高鐵。”泰國莫拉限府副府尹他瓦猜·譚瑪拉對中國高鐵的態度非常鮮明。

　　專家表示，盡管不同國家發展階段不同，計劃建設高鐵的具體原因和規模各異，但通過建設高鐵提升基礎設施、從而服務于經濟社會發展這一根本邏輯卻是不變的。中國高鐵的出海必將為世界經濟復蘇打通“任督二脈”。

　　張鐵剛根據自己在世界銀行的工作經歷進一步指出，最近成立的“亞投行”將與現有國際金融機構形成互補，有力地激發“一帶一路”沿線國家參與基礎設施建設的熱情，這不僅將為中國高鐵提供更廣闊的市場，更將在一定程度上扭轉部分內陸國家地理上的劣勢，使各國共享發展機遇和紅利。