圖說：出租車公司聲稱雖有進有出，但目前上海出租車駕駛員隊伍總體穩定。

　　據新聞晨報，針對上海出租車駕駛員出現離職潮的傳聞，部分運營企業昨天表示，“離職潮”有點夸大其詞。這些年，出租車駕駛員確有緊缺，主要是招募不足，而不是大量離職，有人出去，也有人進來，尤其是出租車骨干企業，各方面福利待遇有保障，對駕駛員仍有一定吸引力。

　　的哥隊伍沒有以往穩定

　　按往年情況，上海的出租車駕駛員每年有1萬人左右的交替更換。而近些年來，招聘難日益突出，比如一段時間內走了一萬多人，同時進來的只有3000多，這種現象從2012年下半年開始就存在。一位不愿公開名字的出租車企業老總坦言，駕駛員的確在減少，這不是最近才發生的事情，“兩個駕駛員開一輛車，兩人輪流出車，做一天休一天，這叫‘雙班車’，這些年，由于駕駛員人手不夠，‘雙班車’只好改‘單班車’，也就是一位駕駛員開一輛車，每天要出車，這樣一來，有的駕駛員就覺得太辛苦，有點不想做了。要說駕駛員的收入，平均每月5000元左右可以確保，有的還可以做到每月七八千元，但這收入要靠雙腳踩出來，每天要做得很晚才回家，賺的是辛苦錢。”

　　今年以來，出租車駕駛員流動性確有增大，主要原因之一是面對份子錢、買斷等現實問題，部分司機有些無法適應。但出租車駕駛員由此出現大規模“離職潮”的說法，肯定與事實不符。強生出租車運營負責人說，今年新加入的司機也不少，公司更多激勵機制也在出臺，規范司機隊伍、提升服務質量。

　　另一家企業也證實，公司報表顯示今年1－6月離職司機560人，相比去年1－6月，離職人數上升了200多人，與此同時，新加盟以及其它車隊轉投而來的司機雖然不很理想，但也有一定數量，司機缺口并不很明顯，只能說明出租車駕駛員隊伍沒有以往穩定了。

　　新入行的哥離職多

　　據了解，部分企業通過網站發布的招聘出租駕駛員信息很受歡迎。比如在各種加金及福利基礎上，新司機一上路還新增2000－3000元現金補貼。但今年有少部分司機合同未到期就離職，主因是不適應，新司機相比老司機，申請離職的多一些。年輕的哥有的對擁堵路況不適應，有的對乘客需求無法滿足，有的感覺勞動強度太大。

　　一位的哥昨表示，今年身邊有3名同事離職，還有1名雙班車司機開始開一天出租車，另一天自購別克商務車做起專車生意。許多生意被專車司機搶走，但每月5200多元份子錢雷打不動要上繳，有些司機有點吃不消。”該的哥表示，今年車隊進入舊車集中報廢期，公司要求司機買斷新車，自己加金，也嚇退一批司機，因而轉投其它公司。

　　記者昨天隨機采訪幾位駕駛員，發現年紀輕的駕駛員表示再做幾年就不想做了，而年紀大的駕駛員卻大都不愿離職。大眾駕駛員劉師傅告訴記者，他已經58歲了，開了30多年出租車，“這工作蠻好，很自由，你想多賺就做得晚點，如果想休息就早點收工，錢賺少了，人舒服了。我想再做幾年，退休后最好能夠返聘，我還是愿意做的。”

　　返聘老司機有利降低成本

　　昨天，記者從運管處了解到，去年更換出租車司機從業資格證時，一些臨近退休的老司機的確提出希望繼續從事出租車營運。返聘這些老司機，一方面服務上他們更有經驗，另外，還能降低企業的成本。

　　強生出租表示，返聘老駕駛員，首先四金可不用交，用工成本降低了，其經營性指標明顯下降，而且老司機熟悉道路，注意運營行車安全，對待乘客有禮貌，市民也歡迎乘坐老駕駛員的車。

　　從世界范圍來看，一些國家和地區的出租車駕駛員的從業年齡上限有上升趨勢，中國香港已經不設年齡上限，但70歲以上必須有醫生證明；中國臺灣是68周歲，日本是75周歲。依照我國現行法律規定，出租車駕駛員的年齡上限是60歲，同時一般保險公司也不愿意為這些司機投保。為此，上海有關部門已經根據實際情況和出租車駕駛員的意愿，研究老駕駛員返聘事宜，如果此事要成為現實，還有必要和國家交通運輸部聯系商討。

　　將來或定點培養的哥

　　為緩解的哥人手不足問題，主管部門正在研究其他各種辦法，比如通過定點學校培養類似“農二代”等人員，出租汽車培訓的所有費用，社保局可能會實施百分百補貼。不過，更長久來看，是要讓出租車行業找到在城市中的準備定位，提升司機的收入水平，加強自身的吸引力。

　　此外，既然駕駛員緊缺，能否招聘外地戶籍駕駛員？眼下，規定出租車司機必須是本地戶籍的只有北京和上海。不過，為了彌補駕駛員的緊缺，滬上前些年曾經對外地駕駛員開過一扇“小門”，部分企業被允許招聘外地駕駛員，但很快因為外界有所質疑而關了門，今后是否再次“開門”，還有待管理部門的“網開一面”。