在日前舉辦的2015中國通用航空高峰論壇上，北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋教授表示，中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場。政府政策信號十分明確：低空開放、支持通航發展。目前中國通用航空發展正處于一個重要的布局期和產業準備期。

　　受多種因素影響，過去數年間全球通用飛機年交付量急劇下降。2010年后，盡管全球通用飛機市場有所復蘇，但增長乏力。與之相對，中國的通用航空市場異軍突起。2012－2014年，年增長率超過20%。

　　“全球有超過10%的新出廠通用飛機被交付到了中國。目前中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場。”高遠洋說。

　　高遠洋表示，在可預見的時間范圍內，中國并不奢望能達到美國的發展水平。保守估計，即便僅達到美國的1／10，也足夠全球通用航空制造業忙活好多年。“據預計，我國通用飛機保有量的增長態勢在2015年仍將延續，且會高于2014年的增長率水平。”他說。

　　“中國也正在成為全球通用航空產業鏈的重要一員。”高遠洋表示，據不完全統計，截至目前全國已有100多個縣級及以上城市在規劃建設通用航空產業園區或產業基地，遍及我國內陸28個省份。

　　“不過應該看到，業務增長量滯后于機隊規模的增長，原因在于新飛機買了，飛起來卻很難，還沒有派上用場。許多新飛機是為了開展新業務買的，新興業務卻很難開展。”高遠洋補充道，主要原因在于空域管制與基礎設施不足、航油航材保障不力、飛行員較為短缺等。

　　目前我國通用航空業務結構主要集中在農林化、海上石油、訓練飛行等傳統業務領域。而例如公務機、通勤、空中的士、空中游覽、私人飛行、娛樂飛行、小飛機快遞等新興業態，才應該是通用航空業務領域最為精彩的部分。

　　“政策信號十分明確：低空開放、支持通航發展。我們判斷，中國通用航空大發展尚需1－2年，目前正處于一個重要的布局期和產業準備期。”高遠洋說。

　　他表示，目前全球通用航空發展處于暫時低迷，未來三十年全球通用航空仍將繼續得以迅猛發展。這將帶來通用飛機、發動機、機載、空管、運營、服務的技術大變革，中國應該把握全球發展趨勢，變“被動跟蹤”為主動引導。　 (記者馬意翀)