國內專車市場將面臨巨變。日前，交通運輸部對外發布了專車服務的征求意見稿，進行為期一個月的公開征求意見。業內人士表示，新的政策出臺后，國內專車市場將面臨幾大變化。隨著監管趨嚴，私家車做專車難度加大，專車政策出臺或將促進汽車租賃市場爆發式增長。有業內人士表示，未來國內專車的發展或有三大趨勢。

　　影響1：

　　市場格局或巨變

　　據悉，此次發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下稱《管理辦法》)明確規定，不允許私家車接入專車平臺。業內人士表示，《管理辦法》一旦出臺，將對現有專車市場格局帶來微變。據了解，目前國內三大專車平臺中，滴滴快的、Uber兩大平臺多是使用私家車，而神州專車則全部使用租賃公司的運營車輛。易觀智庫認為，由于神州專車所有車輛來源均來自神州租車等第三方汽車租賃公司，神州專車憑借其B2C模式將有效規避政策問題。但目前滴滴快的已經獲得了上海市交委頒發的首個專車平臺牌照，但牌照只適用在上海市場，未來滴滴快的這種與地方政府合作的模式能否在國內其他市場復制仍需觀察。此外，《管理辦法》明確專車數據庫將接入交通運輸部監管平臺。業內表示，目前Uber已在中國設立分公司，《管理辦法》出臺之后，滴滴快的、Uber、神州專車三大平臺如何適應新的管理辦法，將決定三者之間競爭態勢的轉變以及市場份額的變化。

　　影響2：

　　私家車或大量退出

　　而按照《管理辦法》的規定，私家車今后要想做專車，就得把汽車登記為出租客運，而根據2013年開始實施的《機動車強制報廢標準規定》，小、微型非營運載客汽車無使用年限限制，小、微型出租客運汽車使用年限為8年。私家車如果將車輛屬性登記為出租客運，使用年限將從不受年限變為有限使用年限。有做專車服務的私家車車主昨日對廣州日報記者表示，政策出臺后，私家車做專車風險較大，此前被抓都面臨罰款幾萬元，而今后如果要做專車，私家車性質改變，使用年限將也受到影響。同時，此前私家車司機為了多拉單，都是注冊幾個專車平臺，但此次征求意見稿提出，網絡預約出租汽車不得同時接入兩個或兩個以上的網絡服務平臺提供運營服務。如果只能注冊一個平臺，司機收入將大打折扣。而中國汽車流通協會常務理事賈新光昨日接受廣州日報記者采訪時表示，部分私家車此前就是專門做運營的，而《管理辦法》的出臺或使得這部分車輛正式登記為出租客運，成為專車。

　　影響3：

　　或刺激汽車租賃市場發展

　　征求意見稿的發布，業內多數人士表示，由于只有登記為預約出租汽車的出租客運車輛才能做專車，因此或將刺激汽車租賃市場的發展。專業咨詢公司羅蘭貝格數據顯示，中國租車市場規模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年復合增長率為29%，預計2018年中國租車市場規模將增至650億元，車隊數量達到77.9萬輛。預計到2018年，中國短期汽車租賃市場規模將達到180億元，年復合增長率約27%。

　　相關數據

　　易觀智庫發布的今年第2季度中國專車服務市場監測報顯示，第2季度，高收入用戶在神州專車和Uber用戶群體中的比例最高，收入超過12000元的用戶分別占比33.6%和31.8%，而神州專車客戶留存率高達66.7%，在所有專車服務平臺中位居第一。

　　專車平臺三大發展模式

　　1.低成本購新車再轉做二手車市場增加平臺收益

　　賈新光表示，隨著政策的出臺，未來做專車平臺，企業必須有符合政策規定的車輛，而不能像此前那樣依賴私家車，目前神州專車的做法是對的。據了解，目前國外的一些專車平臺提供企業，都是與一些大的汽車廠商合作，以較低成本大規模購進車輛，而這些車在服務專車市場幾年之后，則以二手車的形式再次進入市場。賈新光透露，由于這些車平時保養以及車輛情況在專車公司都有詳細記錄，因此專車平臺公司乘機還可以做大的自己的二手車業務。

　　2.與租賃公司合作 爭搶市場份額

　　據廣州日報記者了解，眾多4Ｓ店新車銷售面臨困境，部分4S店則利用原先擁有的租賃牌照，把部分新車打包裝入租賃公司，或與目前的專車運營平臺合作，或自己提供租車服務。有4S店的負責人對記者透露，由于今年以來市場銷售情況不樂觀，而該品牌新車明年將上市，為了消化庫存，該4S店則一次性把30輛新車注冊為運營車輛，成為該公司租賃部門的合法運營車輛，與某專車服務平臺合作。

　　3.和汽車廠商合作 開拓短租業務

　　據了解，目前一些汽車廠商旗下也有自己的汽車短租業務，但市場體量尚無法與目前國內三大互聯網專車服務平臺相比。為此，上述業內資深人士賈新光表示，未來專車的發展，有一種途徑是汽車廠商的短租業務與專車服務平臺進行合作，雙方在用戶以及車輛上進行共享，從而達到1+1大于2的效果。

　　業內聲音

　　神州專車董事長陸正耀：

　　專車市場或現各種并購合作

　　對于此次交通運輸部發布的兩個意見征求稿，神州專車董事長陸正耀表示，交通部新政出臺是好事，只是整體偏嚴。陸正耀透露，在文件起草的前期和征詢期間，幾大互聯網出行公司都參與了討論，對于意見稿的內容，陸正耀認為總體偏緊，主要表現在車和人兩方面。

　　陸正耀認為，專車每天跑得還是比出租車少，8年報廢期對于車輛的使用有點浪費。同時，陸正耀擔心以后專車司機是否和出租車司機一樣，實行屬地化管理。

　　同時，陸正耀認為，專車不是替代出租車的，專車就是一個差異化服務，既然是差異化的東西，就要從車型、價格各方面體現差異。同時，新政出臺之后，對互聯網出行的低端產品的打擊力度會加大，而包括從車型，從服務的監管方面會加大。

　　對于未來專車市場的競爭，陸正耀認為，競爭才剛剛開始，未來不排除專車市場有并購合作等各種可能性，但國內專車市場對于新進入者來說機會不大了。（記者段郴群）