一直以來，班輪公司作為提供國際港口之間班輪運輸服務的企業，在運費之外收取附加費是否合理的問題備受外貿公司關注。有行業協會指出，班輪公司不合理附加費共計23項，按最低標準計算，每年收費達2000多億元。
9月初，國家發展改革委、財政部、工業和信息化部、交通運輸部、商務部、海關總署、質檢總局等七部門聯合印發了《關于進一步清理和規范進出口環節收費的通知》(以下簡稱《通知》)。國家發展改革委表示，進一步清理和規范進出口環節收費工作將于今年底前完成。
近日，清理整頓工作取得了實質性進展。《證券日報》記者從國家發展改革委獲悉，繼9月15日，日本郵船率先調整電放費等收費項目和標準后，近日，日本川崎汽船，韓國韓進海運、現代商船，臺灣長榮海運、萬海航運、陽明海運以及中海集運等多家船公司相繼致函國家發展改革委，主動提出規范海運附加費收費行為的具體措施。包括取消部分附加費項目，降低單證費、電放費，降低其他附加費標準，簡化合并收費項目等。例如，長榮海運將原有11項附加費合并為6項，其中，提單重做費、提單更改費、推遲提交資料費、運費更改費4項合一，收費標準從每票500元降至400元，第三地領單費和第三地簽單費合并，收費標準從每票700元降至500元。
上述調價通知各公司已陸續發布，最晚將于10月15日實施。國家發展改革委表示，相關措施生效后，將有效緩解附加費收費不合理問題。
商務部國際經濟貿易合作研究院研究員梅新育表示，中央緊鑼密鼓規范進出口環節收費是為了減輕進出口企業負擔，保證其市場競爭力，幫助企業度過外貿“寒冬”。來源：證券日報