29日，中國商飛公司向全球首家用戶成都航空交付首架國產噴氣式支線客機ARJ21-700。工信部部長苗圩在中國商飛董事長金壯龍等人的陪同下親自交付飛機，中國民航局局長李家祥則于去年底率先試乘該機。在長達12年的研制過程中，總有人質疑其安全性，“讓領導先飛”有利于公眾樹立信心。

　　事實上，ARJ21的安全不只靠領導的代言，更是由設計賦予、制造實現，并被適航驗證所確認的。從事民機研制的人都知道這樣一句話：研制什么飛機聽市場的，如何研制飛機聽適航的。適航是適航性的簡稱，飛機適航并不是出于理論或者學術研究的需要，也不是出于設計、制造飛機的需要，而是出于為維護公眾利益、公眾安全立法的需要，其安全密碼就是10-9。

　　10-9是ARJ21-700飛機采用的安全性標準，也是國際航空器適航審定的標準，代表飛機在每飛行1小時內因系統發生故障造成飛機災難性事件的平均概率是10-9，意味著“極不可能”。而對公眾來說，10-9是選擇航空出行的安全保障。

　　在ARJ21-700的設計制造過程中，飛機設計師對假設的所有飛機失效狀態都用工程分析的方法進行評估。小到飛機的每一根導線、每一條管路以及每一個接插件，大到飛機的每個系統以及系統綜合后的整架飛機，研發人員都建立了完整的安全評估體系，這在國內商用飛機的研制中尚屬首次。

　　從2006年到2014年，ARJ21的審定基礎經歷了5次升級，條款變得越來越嚴酷，安全性標準在持續提高，達到10-9的難度也在增加。由于ARJ21-700飛機設計所采用的適航要求是目前國際上最新的，大部分條款的驗證都是在填補空白。

　　不僅如此，ARJ21首次試飛在2008年，從試飛到取得型號合格證，它經歷了長達6年的時間，是世界上試飛時間最長的一款飛機。雖然10-9是以行業標準的形式存在，但歸根結底，它代表的是企業的技術實力與道德心。中國商飛選擇用6年的時間來驗證ARJ21飛機是否達到了10-9——這個行業安全性標準，驗證是否破解這個民機安全性密碼。雖然過程異常艱難，但最終ARJ21飛機的安全性得到了官方的確認，獲得代表市場準入的適航證。在此期間，研發設計團隊沒有申請任何一項豁免，這一切都是為了保證ARJ21-700飛機的安全。

　　盡管如此，ARJ21-700飛機成功交付只能被視為技術上的成功。若要想實現商業上的成功，形成產業，中國商飛仍然還有很長的路要走。最為關鍵的環節是，如何在持續運營中保證安全，樹立中國民機市場品牌，培養國人對中國民機的信任度與品牌忠誠度。(作者是新華社記者，著有《為了中國——我國首架支線商用客機研發紀實》)