昨日下午2時26分，云南省公安廳民用機場公安局接到一男子電話報稱，原定于當日下午2時10分執行由昆明飛往北京的MU5705航班上有定時炸彈。經過對飛機的全面清艙和檢查，未發現爆炸物和其他可疑物品。昨晚8時16分，該男子被警方控制。乘坐MU5705航班從昆明飛往北京的113名旅客，已于昨晚10時06分安全抵達北京首都國際機場。

　　據悉，民用機場公安局接報后，立即向機場運管部門通報情況，并同時向云南省公安廳報告。機場運管部門立即啟動應急預案開展安全疏散工作，云南省公安廳迅速組織、指揮精干力量開展調查處置工作。公安機關、機場和東航云南分公司等相關部門聯合對原執行MU5705航班任務的飛機進行全面清艙和防爆檢查，未發現爆炸物及其他可疑物品。

　　記者獲悉，該航班原定于下午2時10分起飛，但該男子下午2時26分報警時，飛機尚未起飛。

　　經警方調查，迅速鎖定該名男子，據悉，該男子是MU5705航班上的乘客。昨晚8時16分，警方在昆明市區內將該男子成功控制。目前，民用機場公安局航站區派出所已將該男子帶走調查。

　　記者獲悉，受影響的MU5705航班最后起飛時間是昨晚7時03分，于昨晚10時06抵達首都國際機場。

　　分析

　　“炸”飛機者多為青年男性

　　目前“飛機詐彈”案件有何共性？

　　近3年，北京朝陽區法院兩個刑事法庭共審理11起有關首都機場及飛行器被虛假恐怖信息威脅的案件，而被告人均想通過謊稱飛機有炸彈發泄個人私憤。

　　據朝陽法院刑一庭副庭長吳小軍介紹，這些案件被告人以男士居多，年齡在二三十歲，甚至有在校學生。“他們往往年輕氣盛，處事不冷靜。”吳小軍說，這些人法律意識淡薄，對后果沒有充分認識。

　　接威脅信息如何啟動應對？

　　據民航業內專家周靈基介紹，如果飛機起飛前收到威脅信息，主要由機場的地面管理部門和航空公司共同應對。大致是通知機場接收下機旅客，貨運到位接收行李安全檢查以及機務人員到場準備登機排查。“行李靠機器排查，飛機上靠人工地毯式的排查，每一個角落都要用手摸到。”

　　遇威脅信息是備降還是返航？

　　國航相關負責人說，到底是返航、備降還是推遲起飛取決于多種因素。總運行官會對形勢初步判斷，再與計劃備降的機場確認條件，與空管協調確認降落大致的窗口。這些決策需要大概在30分鐘以內作出判斷反饋到機長。

　　如果是大型飛機，在降落前還涉及一個高空拋油過程，因為飛機載滿油升空，一般在接近目的地時燃油耗完，但備降或者返航，燃油沒有用完，對飛行器降落有很大的風險，尤其是飛機自重加大對機場跑道的壓力大，容易出現起落架折斷。所以，很多大型飛機確定備降前要在空中盤旋一段時間，實際是在通過機載的拋油裝置向機場周邊特定的區域拋灑多余的航油。

　　思考

　　“詐”飛機處罰太輕？基本不用賠錢？

　　北京律師協會航空法專業委員會主任、北京藍鵬律師所主任張起淮認為，針對航空器的虛假信息威脅已越演越烈。其中有立法、執法的缺失，國家應盡快出臺新的《民航法》。

　　據張起淮介紹，近年來的虛假信息威脅航空器的案件，均以《刑法》第二百九十一條第二款進行處罰。可處五年以下有期徒刑，嚴重后果的處五年以上有期徒刑。張起淮認為，而刑法第二百九十一條第二款中并沒有明確的條款列明，編造爆炸威脅、生化威脅、放射性威脅等恐怖信息的侵害目標是什么。“也就是說廣場、火車站、商場均適用這一條款，但航空器的安全要求和事故危害不可與這些相提并論。”他認為，《刑法》應考慮增加“以威脅信息危害航空器安全罪”這一罪名，或者高法對第二百九十一條第二款進行司法解釋，比較判例加大和明確威脅航空器安全的虛假信息處罰。